即使新能源車步步緊逼，但很多消費者在選擇B級車時，仍繞不開一輛邁騰。
數據為證，去年邁騰在國內一共賣出近19萬輛，同比增長24%。而進入中國市場17年來，邁騰累計銷量超251萬輛，一代又一代的傳承與積攢已久的口碑，捍衛了邁騰的市場地位。
卓越的機械效能，出色的德系品質，實用的空間與配置等等，都是消費者選擇邁騰的原因。
但在全新一代邁騰到來後，我想消費者的購買原因可能要多了「智能」與「舒適」這兩點。
內外設計大變，打破年齡界限
8月3日，一汽-大眾華南區在廈門舉辦了「「邁騰」新篇 領航未來」全新一代邁騰城市巡遊活動。
我也借此機會深度體驗了一回全新一代邁騰。老實說，邁騰在我心目中一直都是一輛「父輩車」，雖然名聲在外，但總感覺和年輕人不太搭邊，但全新一代邁騰明顯是想要打破所謂的「年齡界限」，它采用了眾多年輕、前衛的設計元素，特別是在前臉部份，全新的IQ.Light矩陣式大燈與貫穿式鍍鉻飾條的搭配，不僅增強了車頭的視覺寬度，還帶來了強烈的科技感。
車身側面的線條流暢且富有張力，從前輪眉延伸至尾燈處的肩線，配合小溜背輪廓，增強了整車的動感氣質。車尾部份采用貫穿式LED尾燈組，與前臉設計相呼應，點亮後展現出極高的辨識度。
與外觀相比，全新一代邁騰內飾變化更大。它取消了傳統擋把結構，改為懷擋設計，為中島釋放出了一個寬敞的一體式儲物格，另外，它用15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶組合儀表，以及11.6英寸副駕屏組成「三聯屏」，科技感直線上升，遮住車標，你不會想到這是一輛「合資老炮」。
短板補齊，長板更長
這次試駕全程76公裏，途經東渡牛頭山公園、演武大橋、黃厝海灘和五通燈塔公園等廈門城市地標，讓我比較全面地體驗了全新一代邁騰在城市路況的操控性與舒適性。
先來說動力，我試駕的是2.0T版本，它的最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，在起步和加速時，整套動力系統非常順暢迅捷，駛過廈門城市道路和沿海公路時，車輛的加速響應非常及時，動力輸出源源不斷，讓人充滿信心。
得益於精心調校的懸架系統，車輛在透過顛簸路面時表現得非常平穩，對細小震動的過濾尤為出色，這種優秀的調校水準，不僅提升了乘坐舒適性，也增強了車輛在高速行駛時的穩定性。
駛入快速路段後，我試用了它所搭載的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統，這套系統由大眾與大疆智行聯合開發，其自適應巡航系統能夠自動調整車速，與前車保持安全距離，使駕駛更加輕松。車道保持輔助系統會在車輛偏離車道時主動預警並協助修正方向，提升行車安全性，這兩個功能組合使用，能夠有效減緩駕駛疲勞，我們可以解放雙腳，抽取部份精力用於欣賞沿途風景。
換手的時候，我坐在後排休息，這也讓我解鎖了全新一代邁騰的「大沙發」。
目前座椅通風、按摩等功能已經不再是稀罕物了，但功能與功能之間差別還是很大的。像全新一代邁騰采用的座椅通風，沿用了奧迪A8的內吸風設計，好處是能夠快速散熱，沒有冷風直吹，體感更好，用起來也更健康。
另外，二排座椅靠背還可以進行23-32度的電動調節，這點還是非常人性化的，可以讓不同體型的人找到舒適的躺靠位置。找好位置後，就可以享受按摩了，全新一代邁騰有3種力度選擇，外加針對腰部和背部的分區按摩、整體波浪式的捲動按摩，一共組合成9種按摩方式。這裏強烈建議大家有空去線下門店體驗一下，它的按摩力道非常足，不同於其他車型「不痛不癢」的「捶打」，而是真的有點像老師傅來服務你。
寫到最後
總的來說，全新一代邁騰在我看來，是短板補齊，長板更長，或者說它同時具備了「德味」與「電車味」，既延續了舊款車型出眾的德系駕控基因，又在設計上朝年輕化、運動化做了升級，並在消費者關註的智能與舒適兩大方面顯著提升，綜合競爭力更強，能夠適配更多人群，因此我預測，這一代邁騰更難被打敗了。
