2017年11月17日，馬斯克在SpaceX的總部洛杉磯霍桑市召開了新品釋出會，正式推出了重磅的產品——電動卡車SemiTruck。輿論嘩然，人們一時不明白作為智能汽車的優秀代表的特斯拉為何會突然進軍卡車領域？
自動駕駛為什麽選擇卡車？
cao sir曾經跟自動駕駛大佬聊過行業發展，他認為自動駕駛最先可能落地的不是在乘用車領域而是在貨車尤其是幹線物流車領域，原因如下：
第一， 使用場景高度契合 。由於幹線物流運輸裏程較長、運輸強度較大，很多車隊或個人一般都會采用雙司機營運的模式來提高營運效率。那麽車輛如果在舒適性方面不達標的話，不僅會影響駕駛員的營運效率，還會滋生職業病。車隊方面，如果車輛舒適性不夠高，不僅很難招聘到合適的司機，還會影響已在職司機的穩定性。另外，為了擴大業務量，提高經濟效益，幹線物流市場對車輛與駕乘人員提出時效性要求，這意味著不僅車輛的動力效能要達標，隨車駕駛員也要采取人停車不停的營運模式。自動駕駛能夠最大限度地將駕駛員從繁重的駕駛任務中解放出來，降低了工作強度，提高了舒適度，大大提高了安全性和時效性。
第二， 全生命周期經濟性非常高。 如今，車隊和個人在選擇營運車輛時，除了對底盤三大件有硬性要求之外，還會對車輛的經濟性進行分析和對比，除可靠性之外，最好在其他方面也能幫助車主降本增效。而具備自動駕駛功能的重型卡車，在編隊行駛的狀態下，因為車距十分接近，兩車之間形成「氣流真空區」，不會產生空氣渦流，因而能夠有效降低空氣阻力，降低燃油消耗和二氧化碳排放。NACFE（北美貨運效率委員會）和美國能源和運輸部曾進行過獨立燃油效率測試，結果顯示，能夠至少實作10%的燃油節省。不要小瞧這10%的油耗，據統計重卡平均百公裏油耗在33升左右，那麽節油10%就是減少3升，假設一年營運20萬公裏，一輛車每年節省的油耗成本在3萬元左右，公司有50輛車就能節省150萬元。
第三、 卡車空間對自動駕駛技術友好， 無論是布置空間還是整合程度，卡車都沒有乘用車要求那麽高，此外，物流車尤其是重卡普遍價格在30萬以上，對自動駕駛的物料成本相對不那麽敏感度，也利於自動駕駛方案落地。
結合實際情況看來，自動駕駛卡車在短期內暫時不可能在所有道路上公開營運，但是在農業區、廠區、港口等區域內短途運輸的工況下，L4級的自動駕駛會有很大的用處，重復單調的運輸任務可以交給自動駕駛卡車完成，將人們從高強度的駕駛勞動中解放出來。從這個角度來看做自動駕駛商用車是一個非常具有前景的賽道。
智卡之花百家齊放
目前開發商用車，卡車和港口物流車的自動駕駛公司有：圖森，智加，馭勢科技，主線，飛步，小馬智行，西井，希迪，牧月，摯途，贏徹科技，斯年智駕，易控智駕，踏歌智行，慧拓智能等。
從商業化路徑上看，目前自動駕駛貨運企業有所不同，圖森未來主要在美國營運，並且堅持以L4級自動駕駛為目標，而智加科技是中美兩地都有布局，嬴徹科技則是布局在國內，同時後兩者目前是以L3級自動駕駛研發為主。
在智能卡車領域，圖森未來科技毫無疑問是 「全球自動駕駛第一股」 。2018年4月才成立的贏徹科技算是「後起之秀」，但其一開始就有強大的股東背書，有明確的商業落地計劃，也有國內主機廠和物流公司的大佬加盟，所以市場表現不俗。據悉，贏徹科技已經獲得 L1和L2級自動駕駛卡車訂單超過1000台，L3級自動駕駛系統贏徹軒轅也將於2021年底交付，最近又獲得了成2.7億美元B輪股權融資，怪不得在裏面工作的小夥伴最近走路都帶風，一副馬上就要財務自由，迎娶白富美，走上人生巔峰的樣子......
物流需求正處於粗放向精細化轉型的開端，透過數據與智能產品為貨運生態賦能勢在必行，這也是適應萬物互聯時代與最佳化經濟增長方式的重要配套。另一方面， 卡車新文化及伴生的未來生活方式，也要求「人、車、貨」進行全面升級。未來的「智能卡車」，一定會擺脫笨重，簡陋的形象，化身為科技感、智能化、時尚範兒的全能戰士。
歡迎關註 @cao sir ，一個專註於汽車控制器、汽車芯片、先進電子架構的攻城獅！
