根據數據顯示，1月-6月全國碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別為29.8萬噸、17.5萬噸，而備受關註的電池級碳酸鋰的價格與往年相比更是出現大幅下跌，均價為10.3萬元，近日的數據顯示，電池級碳酸鋰價格已經跌破8萬元每噸的價格。相比2023年的同期價格近30萬元每噸的價格，跌幅超過68%。
電池級碳酸鋰在動力電池的成本中占比約為30%——40%，其價格下跌必然會讓動力電池成本下滑，而占據動力電池成本約為18%的負極材料目前價格下跌更厲害，據GGII不完全統計，當前負極投產企業超90家，整個行業出現了嚴重的供過於求狀況，行業產能約為400萬噸左右，然而整個行業平均產能利用率不足50%。動力電池的原材料除了碳酸鋰和負極材料外，電解質、隔膜的成本也在下降，這意味著動力電池的制造成本在2024年依然會下降。
那麽，從9月份開始，新能源市場的價格戰是不是會再次打響？
第一，作為純電轎車的話，動力電池占據整車成本的20%——40%，按照一台20萬的純電轎車來算，電池成本算是8萬的話，原材料降幅20%，那就會降價1.6萬，去掉制造商利潤，那整車降幅也有1萬的降價空間。
也就是說，目前的新能源市場受到電池成本下降的影響會有，但是不會太大。尤其是對於15萬以下售價的車型影響非常有限，尤其是插混和增程類車型，畢竟這類車的電池包相對較小，成本下降對於整體影響也相對比較小，但是對於20萬售價以上的純電車的影響可能稍微大一點。
所以，價格戰應該會率先在純電車型出現，畢竟，造車成本的下降不僅僅出現在了動力電池這一項。可以想象一下，特斯拉、智己、騰勢、阿維塔這類售價較高的車型，都可能是價格戰的參與者，至於誰會打響第一槍，不排除是特斯拉。
第二，9月份開始進入車市旺季，在經歷了中場休息之後，9月份的車市將會迎來多款重磅車型的問世，其中不乏阿維塔07、樂道L60、智己LS6的改款、星紀元ES、小鵬MONA M03等等。雖然在前段時間不少上市的新車價格的確超過了預期，但是這些車中間，有的僅僅上市了幾周就開始推出了額外的購車權益，顯然是大定數據不理想才導致的不得已的選擇。
而在9月份上市的車型中，都面臨著生死抉擇。尤其是對於阿維塔而言，阿維塔07的售價，不僅僅決定這款車型的成功與否，甚至會影響整個品牌的未來，價格一旦過高，那銷量可想而知。
第三，現在的新能源市場看似繁華，滲透率逐步增強，但是也可能會突然出現新能源市場的消費降級，尤其是對於15——25萬區售價的車型。在2024年不去搶占市場，還要去維持所謂品牌的高度，這些中低端市場必然會被比亞迪、零跑、深藍、哪咤汽車慢慢搶占。
對於那些所謂的中高端品牌，放下身段，搶占市場，少賠錢，才是最應該做的事情。
總而言之，2024年的下半年車市價格戰必然會打響，只是看誰先打響第一槍而已。
