一般整車廠NVH的評價就分為器材評價和主觀評價。
器材評價主要分析分貝，隔振率，解耦率，6個自由度的情況，模態頻率，司機耳旁噪音，方向盤、地板、踏板振動水平等，主要用G-sensor和多通道的數據記錄儀。
主觀評價就是找測試部門的主觀評價專家進行感受，因為人體對不同頻率的聲音震動感知是不一樣的，所以數據不可靠，必須進行主觀評價。日系喜歡分1到5分，國內是1到10分，根據不同水平進行打分。我記得豐田要求是3算合格。
這兩塊都很復雜，NVH的評價屬於高端技術，試驗器材動不動上百萬，器材分析的數據車評人也看不懂。主觀評價的話，我作為曾經的駕駛性標定工程師，都不具有打分資格（需要這個領域專業的專家），而車評人更是連標準都搞不明白，評價很扯。
車評人的話術往往就這麽幾句：怠速不抖、日常使用聽不到發動機聲音、平順性很好、發動機高轉速有聲音好聽、方向盤不震手，座椅感受不到底盤零碎的震動，懸架非常運動支撐性強能夠感受到細微的震動，懸架日常駕駛震動過濾很好等等。
這些內容沒啥營養，因為沒有標準，也無法橫向對比，春秋說法太多了，甚至不同車評人的主觀感受千差萬別。
說點有意思的：車企主觀評價的專家有專門的培訓，比如眼睛蒙起來，用耳朵分辨不同工況的聲音，分辨發動機爆震的級別，不同振幅對應的分數級別，分辨車輛處於哪種路面，異響的來源和種類等等。我以前被培訓的時候也是拿各種車輛進行學習，還有放一些聲音影片來分析走的是那種路面（一臉懵逼），不過這塊確實要天賦，我是沒畢業。。。
