笑死，查了一下：
鈴木在中國最巔峰時期也就是2011年，那時汽車開始進入中國家庭，小型、廉價的車型正當打，鈴木一年也就賣了22萬輛車；同年中國的乘用車總銷量是1400萬+，前三名上海通用、南大眾、北大眾分別是111萬、100萬和97萬，鈴木前十都沒擠進去。
到2017年結束中國前夕，鈴木已經一年賣不到10萬了，同年中國乘用車銷量是2400萬+，前三名南大眾、北大眾、上汽通用分別是204萬、195萬和190萬。
可見鈴木在中國從來不是主流品牌，它一貫的市場策略就是用特殊車型滿足特定細分市場的需求，你讓它投入人力物力資金技術去硬剛德系美系日系的主流廠商和大眾車型，只能死的更快。
家裏養過狗的都知道，一般體型越小的狗，比如泰迪、京巴吠叫越頻繁，無他、壯膽而。所以鈴木桑那句「死也不向中國市場低頭」，你也可以當他是給自己壯膽，畢竟在其他外國車企在中國高歌猛進的時候，鈴木裹足不前，總是需要找些理由給自己提氣的。
至於回答裏有些答主陰陽「鈴木離開中國也過的很好，一年也有三百萬輛的銷量」「中國市場沒那麽重要」，你們也不看看鈴木現在的銷量分布。全年的數據我沒查到，只查到2024年1-6月，鈴木全球賣了166萬，其中日本賣了37萬輛，印度賣了91萬，兩個國家合計占了全球總銷量的77%。日本是人多地少道路狹窄，鈴木的車型幾乎是量身定做；印度是經濟剛起步，加上道路基建的落後，特別需要小型廉價的汽車。
可見鈴木自始至終就是那個策略，靠特定車型滿足細分市場的需求，不僅在中國，在美國也是如此（2012年鈴木就結束了美國市場）。這個時候我就好奇了，一說到中美脫鉤、某些中國企業要結束美國市場，某些群體就一片唱衰中企；到鈴木這怎麽又成某些人吹捧成「堅持自身不妥協」的典範了呢？
