1.
大多數電動汽車沒有傳統的變速器，而是使用單一的齒輪比，這限制了它們在高速行駛時的動力輸出和效率。而傳統的燃油車可以透過變換不同的齒輪比，來適應不同的速度和路況。
單一齒輪比的好處很明顯，一方面降低了技術復雜度和成本，減少了故障和維修的可能性。提高了能源效率和續航裏程，減少了能量損耗和發熱，增加了駕駛舒適性和安全性，消除了換擋時的頓挫感和噪音。
也不是不可以加，但是加了之後就會帶來更大的重量，還占用地方，影響續航，現在有一輛電動車，一輛的最高時速比另一個快200KM，另外一個多了200KM的續航，其它都差不多，你是消費者，你選哪個？
至於高速為什麽會影響續航，這個也很好理解，電機的轉速越高，效率其實是會降低的，而且高速時，摩擦力和空氣阻力也變大，需要更大的功率來維持速度，由於內阻和其他的原因，高速時電池也會比平時更加發熱，進一步影響了續航。
簡單來說，就是劃不來，收益太低。
2.
電動汽車由於電池組的重量，同樣的車身尺寸，通常上比燃油車更重，這影響了它們的加速效能和空氣動力學。而燃油車由於重量較輕，可以更容易地達到高速。
這也就是為什麽有的摩托車用著汽車幾分之一不到的馬力，可以跑的飛快，因為它輕啊。
其實不僅是重量，電動車的體型也變得更大。
比如Model 3相比BBA，在車長4694mm最短且明顯小於三款燃油車的情況下，車寬1850mm卻是四者中的最大的。
國產車型也出現了這樣的現象：蔚來ET5、ET7 、智己L7、極氪001、哪咤S寬達1960~1999mm，最窄的奔馳EQE和零跑C01也達到了1900mm出頭。而在燃油車這邊，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6的典型車寬還「留」在1860~1880mm。
3.
電動汽車為了保證續航裏程和節省能源，在設計上會對最高時速進行限制或犧牲。而燃油車由於可以隨時加油，不需要擔心續航問題。
續航焦慮這點，春節回家跑高速的你想必深有體會。
4.
電動汽車為了保持技術簡單和道路安全，在制造上會對最高時速進行控制或降低。
換句話說，你的電動車有可能可以跑得更快，但是廠商由於多方考量給你限制掉了。
