汽車安全並不是一定的，汽車不僅僅是保護車內人員的安全，還要對其他交通參與者有保護，特別是行人非機動車，從另一方面講，更好的保護行人非機動車也在降低車主的損失。
硬與安全之間的關系並非是或者不是可以解答的。
大貨車
大貨車就是非常的硬，幾乎沒有緩沖，其他私家車與其相撞就是被推平的結局，確實兩者相撞，大貨車占據絕對優勢。這就是硬的優勢。而私家車成了吸能盒。
但是把對方推平保全自己真的好嗎？要知道交通事故完成對方受傷或者死亡，是需要坐牢的，諒解費這種保險公司可不賠。
私家車
看怎麽撞，和誰撞！如果對方比較硬，比如大貨車，比如撞墻，撞樹，那只能透過自己吸能來保障車內乘員的安全。
合理的吸能可以把巨大的動能分散掉，從而達到保護車內乘員的生命安全。畢竟錢財乃身外之物，命只有一條。
所以我們看到潰縮設計合理的車在一些重大車禍中可能丟了滿地裝備，可人沒什麽事。
如果是行人，那車可以小傷甚至無傷，但對於行人而言就非常危險了。所以汽車設計了行人保護泡沫，行人保護機蓋，甚至像沃爾沃還會在機蓋上安裝氣囊。對了，現在汽車的前後保險杠都是樹脂材料，其中一個原因就是更好的保護行人。
另外很多人以為的硬，是鐵皮硬，但是那層薄薄的鐵皮在交通事故中和一張紙沒什麽差別。
現在的車大多是籠式結構，牢籠采用大量的剛強度鋼，有足夠硬度保護在交通事故中車內乘員，而在這外側，有大量的吸能機構，這些結構的設計就是為了在撞擊中潰縮，犧牲掉，來吸收巨大的動能。再去配合各家車企不同的技術，比如丟輪保命，比如遠遠的拋棄發動機這個危險品。
所以真正好的安全設計絕對是軟硬結合，剛柔並濟的。
