熱愛汽車的你，可否知道一百多年前的車鑰匙長啥樣？說來你可能不信，那個時代的車鑰匙都是「搖把式」的，就和柴油拖拉機一樣，想發動汽車，駕駛員得先把搖把插入車頭，並大力搖動才行。直到1949年，基利斯勒才發明了真正意義上的車鑰匙，駕駛員只需轉動鑰匙就能完成打火。
1983年，AMC（美國汽車公司）把遙控技術引入到車鑰匙上；1993年，通用汽車發明了「近距離感應車鑰匙」；2003年，奔馳發明了一款外觀和信用卡一樣的感應車鑰匙；2016年，寶馬發明了Display鑰匙，它不僅搭載顯示器，還可以站在1000英尺外解鎖車輛、啟動發動機，甚至可以遙控泊車……
但站在技術發展的角度上看，以上的車鑰匙都已經過時了，因為隨著汽車智能化技術的不斷發展，車鑰匙早已進入數碼化時代。數碼鑰匙究竟是什麽？如今發展到什麽程度了？消費者的套用場景又有哪些？也許剛剛在珠海召開的「數碼鑰匙」生態大會能告訴你答案。
數碼鑰匙時代已經來臨？
8月21日，首屆汽車「數碼鑰匙」生態大會在珠海召開，會議的主辦方——銀基安全對於眾位網友來說可能有些陌生，但在數碼鑰匙領域，這家企業的名頭可不小，不僅是數碼鑰匙領域國際標準制定的參與者之一，還占據了國內數碼鑰匙80%的市場份額。
在具體介紹這家企業前，我們先來回答一下網友的困惑：究竟什麽是數碼鑰匙？簡單來說，就是透過智能電話代替汽車鑰匙，可實作解鎖車輛、啟動發動機、即時監控資訊，甚至可以把車輛解鎖、駕駛許可權分享給親友的智能電話，讓他們也可以在有限許可權下使用你的車輛。
數碼鑰匙的原理就是利用手機上搭載的NFC（Near Field Communication，即近場通訊技術）、藍芽等技術，與車門把手附近區域搭載的傳感器相互通訊，通訊相匹配後後者會檢測並接收手機傳來的解鎖訊號，實作車門解鎖。在駕駛員上車後，車內傳感器再次辨識手機「點火」訊號，並將訊號傳遞至點火開關模組，完成汽車啟動，整套流程一氣呵成。
在2020年6月舉辦的蘋果開發者大會上，蘋果釋出的CarKey功能著實讓吃瓜群眾們吃了一驚。這項技術有多神奇呢？只要你的汽車支持這項技術，那你以後出門基本上就不用帶車鑰匙了，直接透過iPhone/iWatch就能解鎖並行動汽車。更神奇的是，你只需要發送一條短訊（iMessage），就能共享你的車鑰匙，收到短訊的人也同樣可以用手機解鎖你的汽車。而這就是數碼鑰匙。
靠著蘋果這家公司強大的流量和關註度，數碼鑰匙實作了第一次「破圈」，但其實在蘋果之前，奔馳、寶馬、現代、特斯拉、博世、大陸等整車及零部件企業早就在該領域有所深耕。在中國，比亞迪，小鵬、華為、銀基安全等企業也在此有所布局。（詳細資訊請參照【從有形到無形 數碼鑰匙用起來倍兒颯！】）
而就在蘋果釋出CarKey功能2個月後，銀基安全也釋出了全新一代數碼鑰匙產品——諾基數碼鑰匙。相比於第一代產品，如今已經更叠到第三代的諾基數碼鑰匙在穩定性、使用者體驗感和生態上提升較大。在這家企業看來，穩定才是數碼鑰匙的最大內容，假設在使用者最需要的時候數碼鑰匙無法解鎖車輛，那數碼鑰匙將會失去使用者的信任，被使用者所拋棄。
為此，銀基安全在打造產品時考慮了多種極限使用場景（如手機電量耗盡等），並適配了市面上大部份手機的系統及硬件。此外，銀基安全在第三代諾基數碼鑰匙產品中修改了大量App細節，進一步最佳化了產品體驗。
按照這家企業的分級，數碼鑰匙可分為3級，在第一級，數碼鑰匙只能滿足進入、啟動等基本使用能力；在第二級，數碼鑰匙可透過操作許可權控制人性化設定，比如實作啟動控制、座椅調節、車速限制、調節主題氛圍等；在第三級，數碼鑰匙可實作車聯網套用，透過供應商提供的車內娛樂、加油充電、停車、ETC等服務實作車生活；第四級則是汽車支付，汽車可透過數碼鑰匙辨識駕駛員身份，並實作消費到車、消費到人。
目前，諾基數碼鑰匙已經達到了第三級的水平。大量主機廠、供應商、互聯網服務供應商也已經看到了第三級、第四級數碼鑰匙所帶來的大量商業模式。一旦做好使用者體驗，讓使用者加大數碼鑰匙的使用頻次，上述服務就將快速落地，形成頗具潛力的商業閉環。
數碼鑰匙的無限可能
數碼鑰匙的價值究竟是什麽？有的人認為這充其量和「手機刷地鐵卡」一樣，只是個能解鎖、並帶有炫耀成分的App。但若仔細聽「數碼鑰匙」生態大會的嘉賓演講，你會發現上述認識實在是過於淺薄，連數碼鑰匙使用場景的冰山一角都沒看全。
首先對企業來說，數碼鑰匙的普及是他們打通數碼化服務的關鍵所在。在時代的感召下，大部份車企都在做數碼化轉型，但本次疫情對他們來說卻是一場提前到來的考驗，部份車企所宣傳的上門試駕、上門充電、上門保養等服務在不接觸服務人員的前提下根本無法實作，而數碼鑰匙可以很好的解決這一點。
比如在上門試駕環節中，經銷商完全可以把試駕車放在距離使用者家比較近的集中點，並透過數碼鑰匙功能將有限時長的駕駛權授權給使用者，使用者只需要從微信小程式上找到「諾基數碼鑰匙」就能完成車輛的解鎖。
在傳統的充電、保養場景下，使用者不僅需要等待較長時間，甚至在經銷商上門提供服務，或服務完成還車的時候也必須在家，以保證車鑰匙能按時交付/送還。而一旦數碼鑰匙普及，使用者完全可以自由安排時間，只需要把車輛駕駛權授權給經銷商即可，還能在App上隨時監測保養進度、充電剩余時間等。如此一來，現階段很多比較前瞻，但使用者體驗感較差的服務在數碼鑰匙時代都有機會順利開展，這對於企業業務模式重構、使用者營運來說是一件幸事。
對於使用者來說，數碼鑰匙在安全性、便利性、個人化等方面也會有很大提升。最近幾年，粗心家長把孩子鎖在車裏，最終因高溫致死/致傷的悲劇頻有發生，但在數碼鑰匙時代，車內模組可辨識車內震動，從而自動通知車主，如若車主無法第一時間趕到，也可以將車輛解鎖權授權給附近巡邏的警察，省去了不必要的破窗時間，更及時地挽救生命。如果家長把車輛交給剛學會開車的孩子練手，也可以透過數碼鑰匙App即時觀察車輛行駛軌跡，甚至可以限速，保證安全。
在便利性上，車主可隨時將車輛駕駛權、解鎖權分享給親戚、朋友，就算自己在千裏之外出差也不用擔心家人因「鑰匙鎖後備廂」去找修理廠「重金求鑰」。此外，在把車借給別人時，透過數碼鑰匙，車主可設定車輛使用時間，甚至是地點，免去不必要的麻煩。在個人化上，由於數碼鑰匙是基於手機存在的，擁有身份辨識功能，不同人開車時車輛會讀取使用者資訊，個人化調節座椅角度、空調溫度、香氛系統等。
對保險公司來說，數碼鑰匙可統計駕駛員駕駛習慣、日均駕駛裏程、駕駛路面等資訊等大數據，並據此最佳化定價模型，為每輛汽車提供客製化的保單，在理賠環節上也能實作更快速、更準確，甚至可以記錄事故發生時間、地點，杜絕騙保行為。
而對於出行公司來說，數碼鑰匙也會讓整體流程更為方便，比如企業可以與支付寶合作，用芝麻信用分衡量租車人的信用值，一旦分數達標，企業可第一時間將數碼鑰匙授權給租車者，甚至連押金都不需要。在數碼鑰匙的控制下，車輛行駛路徑、活動範圍都能在出行公司掌控之下，如遇異常情況可以隨時凍結駕駛許可權。對於其他提供互聯網服務的供應商來說，數碼鑰匙中也記錄著使用者的詳細個人偏好，消費習慣等大數據，而這些數據對他們來說就意味著一切可能性。
編輯總結：
聽起來很美妙、讓人憧憬無限的數碼鑰匙目前仍然存在兩大痛點：標準和安全。雖然上文中提到了很多套用場景，但其實行業內部仍然沒能考慮清楚數碼鑰匙的邊界到底在哪。此外，數碼鑰匙想實作多場景套用，需要主機廠對旗下產品電子電氣架構進行一定程度上的修改和重構，若想大規模普及，還需要1-3年時間。
而這段時間中，如果沒有一個統一的行業標準，主機廠們就沒有一個統一的前進演化目標，這會讓剛剛有所發展的數碼鑰匙行業再度陷入紊亂。其次，缺乏行業標準也會造成部份不良企業渾水摸魚，侵占消費者合法權益，為整個行業抹黑。
從安全上看，雖然數碼鑰匙的套用杜絕了「撿走你車鑰匙就能開走你的車」現象，但同時在遠端授權分享鑰匙、遠端解鎖等場景下，也增加了被黑客攻擊的可能。此前，銀基安全旗下老虎團隊就曾用某些手段攻陷過特斯拉Model 3上的數碼鑰匙。在該團隊將此次攻陷成果告知特斯拉時，特斯拉卻遺憾的表示這個漏洞無法根治，只能在車上增加一組4位元數的PIN密碼。
但這種密碼首先增加了使用數碼鑰匙過程中的不便利性，其次也仍然無法排除被黑客攻擊的可能。若不加以重視，可能【速度與激情8】中的僵屍車追逐場面分分鐘就會在現實場景中上演。
雖然阻礙尚多，但數碼鑰匙已經給大家描繪了一副美好的願景，也許在不久的將來，大部份車主都能體驗到上文所描述的場景。你會被其中的便利性吸引，做一個勇敢的嘗鮮者麽？
