9月26日訊息，比亞迪計劃在日本市場推出新車型，以進一步拓展其海外業務版圖。據悉，該公司考慮將7座車型「唐」引入日本，同時，漢和秦兩款車型也有望在未來登陸日本。
盡管比亞迪在新能源乘用車領域的海外市場布局相較於長城汽車和奇瑞汽車等自主品牌而言較晚，但其在2022年下半年開始加速海外擴張步伐。去年7月，比亞迪正式宣布進軍日本乘用車市場，並率先投放了元PLUS、海豚和海豹三款車型，分別更名為ATTO 3、DOPLHIN和SEAL。今年1月，這三款車型已順利在日本市場上市。
比亞迪在日本市場的表現呈現出穩定增長態勢。公司相關負責人透露，自今年1月正式投入車型以來，銷量一直保持著穩步增長。截至目前，比亞迪已在日本建立了58個銷售點，並計劃在2024年底前增至90家，明年更是有望達到100家銷售點的規模。
比亞迪董事長王傳福曾親自率團赴日本，與當地經銷商進行深入交流，展現出對日本市場的高度重視和期待。公司還設定了明確的市場目標：在2025年前，每年在日本市場銷售3萬輛電動汽車，並建立起由100家經銷商組成的龐大網絡。
然而，要實作這一目標並非易事。數據顯示，今年上半年比亞迪在日本市場的累計銷量僅為980輛，與單店月銷25輛的目標相去甚遠。這也意味著，比亞迪在未來還需進一步加大市場推廣和銷售力度。
除了比亞迪之外，其他中國新能源車企也在積極布局日本市場。例如，北汽新能源計劃今年推出一款針對日本市場的高端智能電動極狐車型，並與日本TURING公司簽署了合作意向書。而上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV也多次傳出將進入日本市場的訊息，但官方尚未正式公布相關資訊。
盡管日本是全球重要的汽車市場之一，但其電動汽車普及率目前仍處於較低水平。據統計數據顯示，今年上半年日本國內電動汽車銷量約為2.93萬輛，同比下降了39%。電動汽車在日本乘用車市場總量的占比也僅為1.6%，較去年同期下降了0.7個百分點。這表明，在日本市場推廣電動汽車仍面臨一定的挑戰。
