國產車喜歡用雙離合變速箱，主要是因為中國自主研發的變速箱主要是雙離合變速箱。
但中國自主研發的變速箱主要是雙離合，主要受國家政策影響。
另外一個原因則是抱團發展。在傳統的AT/AMT/CVT自動變速箱上，愛信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名變速箱供應商基本形成了市場壟斷和專利壟斷，只有雙離合才能繞開這些壁壘。所以自主品牌在雙離合變速箱領域已經形成了抱團格局，2009年，由博格華納（中國）投資有限公司與中國中發聯投資有限公司(由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、北汽、天海、長城組成)共同投資成立的合資公司，地點位於大連經濟開發區。該合資公司將共同研發雙離合變速箱的關鍵技術，形成一個共同的技術平台，參與的企業都可以采用這些技術研發生產自己的變速器。
2008年，為了改變國內沒有自主研發變速箱的局面，國家發改委(NDRC)牽頭，聯合一汽、SAIC、東風等9家中國品牌車企，成立中國發展聯盟投資公司。
解決困難也是有方向的。AT變速箱首先被排除，因為它太難了。因為AT結構最復雜，加工精度最高。
其次，換擋感差的AMT變速箱也排除在外。經過一番權衡，我們最終選擇了雙離合變速箱。
也就是說，國產車喜歡用雙離合變速箱，與市場導向無關，完全受國家政策影響。像燃油經濟性指標就是這樣的。
國產發動機的熱效率低，如果再匹配傳動效率低的變速箱必然會導致油耗很高。低檔車配AT油耗成本較高，AMT又嫌落後，CVT又不耐操，只有雙離合各方面看起來較符合要求又聽起來有噱頭，雙離合傳動效率接近手動變速箱，無疑能減少油耗。
雙離合變速箱的縮寫是DCT，DCT是雙離合器變速箱的縮寫。不同的汽車制造商對雙離合變速箱有不同的叫法。例如，大眾稱雙離合為DSG。
動力換擋的特點是有兩套變速器，一套用於控制1檔、3檔和5檔，另一套用於控制2檔、4檔和6檔。可以簡單理解為:一個離合器工作，另一個離合器就準備好了。這算是雙離合優勢吧：雙離合變速器的自身優勢要強於傳統變速器。
