要問你，現在 車圈最缺的是什麽 ，你一定會說是流量，流量，還是流量！
早幾年，造車新勢力圈的創始人的嘴，就是造車的「核心競爭力」之一。
各種狂妄的自我評價、爭議怎麽大就怎麽說的觀點， 一度讓這個賽道成為吃瓜群眾們茶余飯後的焦點。
我們也看到，一些車企 創始人、高管的觀點影片切片 ，被媒體剪來剪都剪的包漿了，但只要一發出，就有源源不斷的流量。
甚至一個影片可以吃流量吃好幾年，依然沒能被榨幹。顯然， 大話和充滿爭議的觀點，是造車圈的基礎流量方法論。
然而，事實往往多多面性的，在輿論中，這些爭議的觀點和大話，說白了依然停留在 「黑紅也是紅」 的範疇。
尤其在相關的影片下方評論區，小柴看到出現頻率的一句評論就是：「 因為一個人討厭一個品牌 」，這句評論，不止說某一個人，而是那些有過爭議言論的車企掌舵人、高管相關的影片下方，幾乎都有。
換句話說，這個流量方法論，雖然賺流量效果很好，但直接把流量換成客戶的效果還不是很理想。
直到雷軍造車的落地，「雷學」開始風靡車圈 ，也意味著車圈行銷，有了新的風氣。
為什麽大家都開始學雷軍 ，一方面，正如小柴看過一段對小米和雷軍的評價，大概意思是， 你可能會不喜歡小米的產品，但你一定不討厭雷軍這個人。
的確如此，不管雷軍在現實中是個什麽樣的人，但在網絡上的確非常接地氣，也是少有身價這麽高，還沒有架子，願意聽使用者說話的企業家了。
也因為這樣的人設， 雷軍不僅在如抖音就攬獲了3380萬粉絲，微博也有接近兩千五百萬粉。
妥妥的頂流大V ，就算不造車不造手機，只要帶個貨什麽的，絕對是碾壓董宇輝羅永浩這些丁路。
另一方面，說起行銷這件事，在國內，雷軍敢說第一，沒有人敢說第二，尤其自造車以來， 幾乎每天的熱搜上，我們都能看到雷軍影子 ，甚至有些時候還是每天好幾條那種。
比如這兩天，就有多個關於雷軍的話題掛在熱搜榜上。
這兩個話題源自一個小小的事件，有位網友在微博包抱怨，自己的客製色手機 十幾天了還沒發貨，讓雷總去擰螺絲去。
沒成想，
這個調侃的話，被雷軍親自翻牌
並轉發評論該微博，直接回復「
我馬上去催一下
」。
當然，催一下還不算，雷總順著熱度，是直接 滿足了這位使用者的「另一個願望」，進工廠打螺絲了。
昨日，雷軍再虛了一條微博，並曬出自己在工廠車間睡覺的照片，表示： 網友們催我到工廠擰螺絲，其實，我經常去 ，今天一大早就到了，來得太早，在車間又瞇了一會。
「 沒想到，一覺醒來，10萬台已經搞定 ，從SU7釋出到今天，我們生產10萬台，只用了230天，作為汽車行業新人，這個速度已經非常了不起，待會我們將舉辦10萬台下線儀式」。
這些年，造車新勢力們關於下線十萬台、五十萬台、一百萬台的 戰績傳播事件非常多，但除了當時的熱度，能被使用者記住的有幾個！
你看人家雷軍的行銷思路，綁上親自擰螺絲，工廠睡覺坐等10萬台下線這些符號，這一傳播事件不僅快速霸占各種媒體的頭條、熱搜榜， 還能讓看到的人記住一輩子。
這像極了當時第一批SU7交付時， 雷軍親自為車主開車門交付，然後被一眾同行跟在屁股後面學一樣。（ 雖說，親自開車門這事，也是馬斯克起的頭，但效果無疑是在雷軍身上放大的 ）
這不，雷軍的「工廠睡覺圖」發出來沒多久，上 汽通用五菱品牌與傳播總經理周金開也在微博釋出了一張車間睡覺圖。
「 趁著你們中午都去吃飯，我在車間瞇了一會，沒想到，一覺醒來，五菱的第3000萬台快搞定了 。」
你看這文案，不能說和雷軍的一模一樣，像不像一個老師教出來的？
很快， 有好事者就艾特了雷軍：雷哥，有人模仿你！
緊接著，就用使用者翻出來， 原來工廠睡覺然後發社交媒體這事，不是雷軍第一個幹的 ， 也不是周金開模仿雷軍，而是另一個大神起的頭，這位大神就是馬斯克。
小柴大概翻了下，在多年前的一檔采訪欄目中， 馬斯克含淚表示：自己曾在特斯拉的工廠地板上睡了三年。
當然，除了接受采訪時，表示自己在車間睡過， 網上還有馬斯克躺在地板上睡覺的照片 ，但也有人表示，這張照片是AI合成的。
你看， 人馬斯克多實誠，真的就躺在地板上拍照了 ，咱們雷總和五菱的周金開，還躺在那麽厚的墊子上。
針對網友調侃的周金開模仿雷軍一事，周金開也再次發微博並貼上三人車間睡覺的照片表示：「 可以肯定的事，三個人的睡姿都是不一樣的 」
話裏話外透露出一層含義， 就算我是模仿，我也是在模仿馬斯克 ，不是雷軍。
在周金開微博的評論區， 網友們也是再一次發揮出了賽博判官的能力 。有人表示：「人家是提前來早了瞇一會，你是上班時間周圍人還在努力工作的時候裝模作樣的在那瞇一會」「周總現在是設麽都蹭點。」
還有人表示：「 馬斯克像幹完活，躺地就睡的，其他兩個，差點意思 」「就是，咱們這三千萬台了才有資格睡工廠，隔壁小雷才擰了十萬台就想摸魚，成何體統」
也有網友表示：「 你和雷總，因今日在車間生產線睡覺，情節惡劣，各罰500塊給微博網友抽獎 」
但不管怎麽樣，這事也算是成了畢竟咱們也知道了五菱已經下線了3000萬台車了。
當然了，這些照片，大家都知道是擺拍，畢竟燈光這麽亮，這麽空曠的地方這麽躺著，能睡著，那是真的困了。再說了，要真睡覺，找個桌子趴著睡，不比這直接躺著舒適？
所以說， 在這類傳播事件中，是否是擺拍並不重要，同樣不影響事件在傳播過程種，充滿快活的氣氛。
顯然，創始人、 掌舵人，高管親臨一線，打造的不止是勞模的人設，更重要的是，還傳遞出他們對產品細節 、質素的重視，給消費者吃定心丸。
這讓小柴想起了另一家車企也做過類似的傳播，但翻車了，這家車企叫智己。
智己汽車聯席CEO@IM智己劉濤在其新車釋出會現場表示：創業以來，我和我團隊的每一個小夥伴，都非常認真的每天在努力， 我們的同學，甚至連自己的小孩子的出生都會錯過 ，我們也有小夥伴， 短期連陽四次，還堅守在工作第一線 ，還有同學一狠心沒把自己年幼的孩子送去寄宿制學校，一周才能匆匆見一面。
此言論一出，迅速被罵上熱搜 。
可明明， 想傳播的內容資訊都差不多，但為何是兩種完全不同的結果 ，智己顯然就是傳播的切入點和素材出了問題。
比如，在雷軍和周金開、馬斯克的傳播路線中， 苦的是創始人和高管，智己苦的是打工人。
兩種案例的對比，似乎也給車圈行銷提了個醒，想要打造人設，又想要流量，還希望二次傳播過程充滿快活的空氣，得捏中那個點。
顯然， 車圈在學雷軍這件事上，還有很多功課要做 ，就比如工廠睡覺這事，人家的整個過程，都是密切銜接的，而且每個環節的目的都表達的非常清楚。
那麽接下來， 還會有哪位老總會接住工廠睡覺這跟接力棒呢？ 周金開絕對不是最後一個，我們拭目以待。
畢竟隨著新能源賽道競爭逐漸進入深水區，行 業與消費者之間的資訊差正在快速的消失，靠大話、爭議觀點賺流量的路子，越來越適得其反了 ，找新的流量、行銷點，接下來，將是各大佬們打造新人設的必須課。
柴狗夫斯基©️
作者|小柴壹號
編輯｜譚松
