君越絕對算得上是B+級車中的王者。
其實嚴格意義上來說，君越是結結實實的中大型車，在當年的老三樣體系中，老君越的級別是完全可以和老皇冠、老奧迪A6L在一塊掰手腕的。
日系產品中，皇冠絕對是領頭羊產品，德系產品則是以
因為凱迪拉克、林肯進入中國市場更晚，所以扛起美系豪華大旗的，其實也只有，也只能是別克。
別克轎車體系，當年布局了兩款高端轎車，一款是林蔭大道，另一款則是別克君越，把時間軸撥回到15年前，當年別克君越的落地價接近30萬。
無論是用料、安全還是配置，別克君越都相當強勢。
全新的君越在設計、配置、效能、定價上，都可以說是推倒重來，從市場角度來看，全新君越屬於產品定位推倒重來。
沒辦法，這兩年合資車、燃油車、美系車過的都不太好，重新調整市場策略能夠更好的生存。
全新君越最大的特點就是定價「一口化」，新車入門版本的定價為15.99萬，全系標配2.0T+9AT動力，且作為一台尺寸5米級的大尺寸行政轎車，全新君越的配置表現可以說完全拉滿了。
從一台15萬級轎車的角度來看，其表現出了該有的姿態。
如果配合著目前巨大的置換補貼，其實15萬出頭就可以落地，退一步來看，雖然全新君越是燃油車，但其身上有絕對可取的優勢。
比如說同級別最大的尺寸，更大的尺寸就意味著更安全的結構，而且美系車向來在配置上從來都不含糊，尤其是安全配置，所以我們看即便是最入門的版本，安全配置依然領先同級車型一個梯隊。
另外，2.0T+9AT動力的整體加速能力在7秒左右，也能稱得上同級別最均衡的動力表現。
9月份，新能源產品的滲透率達到了53%，的確有大量的消費者選擇了新能源車，但傳統油車依然有著巨大的市場，我們之前說過，油車同樣有價值。
一個是，油車可以確定的可靠性和耐用性，是電車所不具備的，電車的後期維護保養成本，具備太多的不確定性。
另一個是，目前油車的價格已經降到了一個比較低的位置，當年落地30萬的君越，目前的價格在15萬左右，技術提升、配置提升、價格減半，如果只是日常家用，君越的確是一個非常完美的選擇。
此前有調查數據顯示，國產新能源車的均價已經超過了17萬，這也意味著不斷提價的國產車，和不斷降價的合資車已經形成了明顯的對沖局面。
國產車的優勢是電動化、智能化，合資車的優勢是可靠、耐用、口碑好。
而降到15萬左右的別克君越，其實也正式拉開了傳統美系車和中國車對壘的大旗，雖然這兩年美系車的表現不太好，但能確定的是只要價格降低，美系車的銷量依然會有。
