「這將是載入史冊的一天」

馬斯克在特斯拉Robotaxi釋出會前的官方海報上留下了這句預言。

但「載入史冊」的方式，可能跟馬斯克預想的有「億」點小出入。

先是由於現場有人突發疾病，需要照顧，所以釋出會在眾目睽睽之下推遲了一個小時。

然後僅僅開始了20分鐘，馬斯克就用一句「let's party」結束了釋出會。期間，他快速釋出了無人駕駛出租車Cybercab、無人駕駛客貨車Robovan、最新人形機器人Optimus以及FSD的最新進展。

眾人期待的新技術和Model 2都沒有披露，只留下螢幕前滿頭問號的觀眾。

特斯拉的股價也隨著釋出會的進行一度跌超4%，可見資本市場的大哥們對於馬斯克這次掏出的新玩意也不太滿意。

但馬斯克顯然不這麽想。

去年3月的2023年投資者日上，特斯拉同樣跳票了Model 2，也同樣沒有可量產的實際產品亮相。

馬斯克當時花了幾乎1小時去聊「秘密宏圖第三篇章」，包括將要問世的產品、工廠的技術進步與成本壓縮、做全球環保等等，結果外界同樣覺得冗長無趣。

這次馬斯克索性把釋出會開成了「極速版」，開頭充滿好萊塢畫面感，結尾以現場觀眾開party收場。

我們也嘗試用三個方面來給大家總結一下這次的釋出會：

超酷的出場，超酷的設計

馬斯克把釋出會定在了華納兄弟公司的一處攝影基地，這裏隨處是精美的景象，著名科幻電影【哈利波特】就曾在這裏取景。

所以馬斯克這次的出場方式，自然也是科幻電影級別的。

在會場門口，馬斯克坐上了無人駕駛出租車Cybercab前往舞台。

在影視園區開釋出會的優勢就體現出來了，一路上，馬斯克透過各種場景向大家展示了他構想的未來世界：各式各樣的無人駕駛車行駛在路上。

唯一需要人操作的，可能就是路過的單車部隊了。

比舞台更讓人驚艷的是萬眾期待的無人駕駛出租車Cybercab。

首先外觀方面，Cybercab采用了部份Cybertruck的設計元素，線條硬朗，富有金屬質感，沒有後窗，由於使用無線充也沒有充電口。

同時，作為一台出租車，它采用的是雙剪刀門的設計，可能是想給我們超跑的體驗感？

已經能想象到馬斯克和工程師們發狠話「我不管，我就是要」的畫面了。

更刺激的是內部設計：車內沒有方向盤和踏板，配有一塊中控屏用以調節音樂、空調等設定以及顯示行車進度。

蘋果以前也想做出這麽一台車，圖紙還在網上流傳，現在卻被特斯拉付諸實踐。

反觀一些國內新勢力取消換擋撥桿都會被噴「反人類」，這也就是馬斯克敢這麽激進了。

或許一些人想吐槽不實用：這就兩個座位，再有個安全員，乘客只能單人接受服務，可是我們很多人喜歡結伴出行啊。

不用擔心，馬斯克表示FSD會從有人監督轉向無人監督，車上沒有安全員，兩個座都是大家的。

為了勸大家接受，他提了電梯的前進演化史，「電梯以前也有操作員，現在不也沒了嗎？」

如果出行人數更多，那麽大家可以考慮坐公交：Robovan。

Robovan是釋出會上正選的另一個新品，一款客貨兩用的無人駕駛麪包車，設計風格科幻，據說能一次性坐20個人，從影片裏看，空間非常大。

Robovan就是馬斯克對未來個人化出行的思考：大、帥、點到點、效率高、體驗舒適。

馬斯克很得意地說：這是只有在星際大戰裏才能看到的場景。

除了車之外，釋出會現場，人形機器人Optimus也再度亮相。

Optimus進步巨大，走路姿態類人輕盈，可以跳舞，手指靈活到能幫忙切菜。

釋出會現場的打酒師就是Optimus，看到鏡頭，它還會主動打招呼，詢問：「你要拍照嗎？」

已經有不少觀眾和它玩起了石頭剪刀布，輸的話它還會表演一下跳舞。這麽一看，Optimus沒準以後是個「帶娃神器」。

馬斯克再次重申：全球80億人，都想要擁有機器人。

當然，想要不等於可以，因為前提是你得有兩三萬美元。

最會省錢的馬斯克

「地球人都喜歡特斯拉」，起碼馬斯克是這麽覺得的，他樂此不疲地說了好多年。

除了他頗為得意的美學，更重要的是成本與環保。

無人車一直沒鋪開，除了技術和法規的限制外，有一個重要的原因是：車太貴。

比如蘿蔔快跑曾經的主要車型百度Apollo第五代車成本在人民幣48萬左右，新釋出的第六代則在25萬元左右。

而Waymo無人車據說總成本要高達10萬美元。

馬斯克就像電視主播砍價一樣，直接把整車成本弄到了3萬美元。

最主要的原因還是Cybercab使用的是AI和視覺演算法，不需要昂貴的器材。

使用者想使用Cybercab，可透過手機召喚附近車輛，每英裏的服務成本將會隨著規模擴大從1美元降到0.2美元左右。

服務成本低，預計收費也更親民。

馬斯克堅持此前一直提到的那個理論：大家每天上下班，用車的時間其實是很少的，大部份時間，車都是閑置的，更別提你還得自己去找車位，太麻煩了。

Robotaxi就能解決上面這些問題，不用開車，可以多出時間娛樂或處理事務，同時享受私密空間，還不用花很多錢。

能省錢省時間，這麽說來，特斯拉確實擁有地球人最喜歡的特點。

餅已擺盤，用料不明

這些新產品能做到什麽都說了，估計過不了多久類似於「人形機器人什麽時候取締養老院」「有了Cybercab你還買車嗎」等等話題都要上熱搜了，但是功能怎麽做到的，馬斯克沒說。

馬斯克想要實作的「一人管理車隊」的無人監督模式，怎樣能實作？

我們買車最註重的安全，誰來保證？目前都不得而知。

看完馬斯克乘車的實際畫面，肯定有不少膽大的表示「我敢試」。

不過即使你不在意用料表就想吃這「餅」，也得再等等，Cybercab要在2026年或者2027年才回大規模鋪開。

不過馬老板還是很會吊人胃口的，他還同步推出了「配菜」：

特斯拉會同步提升Model 3 、Model Y、以及Model S的智駕功能，完全版FSD將於明年在德州、加州推出。

看完上面的這些釋出會簡概，你是不是會覺得毫無驚喜。

但其實，特斯拉最重要的一只靴子已經落地了。

這次釋出會的時長很短，甚至還沒有開場前的延誤時間久。

在釋出會前，很多人表達了對特斯拉Robotaxi的期待，Cruise 創始人 Kyle Vogt 甚至提出了Robotaxi需要關註的15個關鍵點。

雖然沒有太多增量資訊，但是對於特斯拉來說，這場「載入史冊」的釋出會，給特斯拉的轉型和發展增加了很多確定性。

2016年，特斯拉在Master Plan 2中首次提出，將開發比手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術，這是特斯拉技術發展的一個重要方向；

也是在Master Plan 2中，特斯拉首次提出汽車共享的概念，允許車主在不使用車輛時透過特斯拉網絡共享汽車，從而為車主創造收入。

讓自己的汽車在空閑時自己開出去跑網約車賺錢，這個願景在當時聽起來不說天馬行空，至少也是非常遙遠的。

時間來到2019年，那一年的特斯拉完成了幾件大事，其中最重要的就是在年初Autonomous Day上，特斯拉正式釋出了自研芯片HW3.0，成為了首個軟硬件全棧自研的車企。

也是在Autonomous Day上，馬斯克立下Flag稱：最快明年，特斯拉Robotaxi將在部份地區獲得監管允許。

馬斯克對FSD的計劃一直很激進，大家也習慣了他經常口出類似於「two weeks」這樣的狂言。

時間來到2023年特斯拉投資者日，特斯拉正式明牌，表明有兩款車型正處於研發階段。

馬斯克稱：特斯拉確實有兩個新產品，相關的設計和制造技術在整個行業裏面都是非常超前的。

他預測，這兩個新產品每年的銷售量可能會超過500萬。

當時，大家都認為這款車就是傳說中的特斯拉入門車型，成本是Model 3的一半，定位是卡羅拉級別。

確實如此，但是特斯拉在對這款車的態度上是搖擺的。

真正的轉折點是2024年2月，特斯拉召開了一次重要會議，在這次會議上，特斯拉決定放棄生產Model 2，轉而全力發展自動駕駛出租車Robotaxi。

直到今天Cybercab的釋出，靴子終於落地。

Cybercab的釋出，也標誌著特斯拉正在全力向全新階段發展，特斯拉從來就不只是一家汽車制造商，而是一家實打實的科技公司。

寫在最後

過去十年，特斯拉自動駕駛路線方案從供應商走向自研，並且釋出了兩代芯片硬件、落地基於端到端的FSD系統。

下一個十年，特斯拉要做的其實也很明確，FSD走向無監管，甚至是開放給其他車企，帶動全行業走向智能化。

就像前文所說的，馬斯克的終極目標就是改變世界的出行方式。

如果特斯拉實作了完全自動駕駛，車輛可以在很多使用者之間共享，從而大幅提高車輛的使用效率和利用率。特斯拉估計這可以將汽車價值提高5倍。

特斯拉今年的銷量出現了一定的下滑，尤其是在與國內新勢力的競爭中，特斯拉顯得「招數」沒那麽多。

面對國產品牌的飽和式攻擊，特斯拉還需要拿出更多鼓舞人心的產品，僅憑明年的改款Model Y遠遠不夠。

而全新的產品加上全新的共享模式，就是特斯拉下一個要講的故事。