和我們一起重新思考汽車
前段時間看似陷入困境的小鵬，再一次燃起了希望之火—— 新車MONA M03爆單了！
僅僅48小時，大定數就超過了3萬輛。釋出還不到一個月，直接斬獲7.2萬輛訂單，差不多是秦PLUS EV 4個多月的銷量。據內部人士估計，訂單很快就會突破10萬輛。
連小鵬自己都低估了M03的威力，以至於產能不足，要 等8-10周才能提車 。
就在這時，網絡上卻出現了質疑的聲音。
有人認為，這裏面跑網約車的會有一大半——畢竟M03確實和滴滴造車有一定關系，而它的產品力、價格和定位，也打到了網約車的舒適區。
當然，小鵬MONA系列產品負責人楊光第一時間站出來否認：
網約車公司，基本一台也沒有！
但不管怎樣，小鵬MONA M03爆單，影響最大的必定是 同為A級純電的「霸主 」埃 安。
9月26號，埃安花重金包下了廣州地標性建築 廣州塔 的「千人大廳」，搞了一場聲勢浩大的釋出會，帶來了一款A+級純電轎車—— 埃安RT 。
我印象裏，上一次埃安這麽重視的新車，還是3年前的埃安Y。
身處現場的我，最明顯的感觸是這次現場的「氣氛組」是真的賣力，聲浪堪比隔壁的「遙遙領先」 ：值得一提的是，埃安RT主動對標小鵬M03這件事，從很多方面都是有跡可循的。
再有就是在預售釋出會前幾天，各大車媒平台上蹦出了不少 「埃安RT VS 小鵬M03」 的對比帖和影片，多到不太像巧合，更像是定向的宣傳。
小鵬在已經有一款在售A級車P5的情況下，又出了一台A級車M03。同樣的，埃安在已經有一款在售A級車埃安S的情況下，又出了一台A級車埃安RT。
本是同根生，相煎何太急啊 ！而再細看配置會發現， 埃安RT與小鵬M03也是幾乎一樣的打法。 底盤是前麥弗遜後扭力梁，電池是磷酸鐵鋰，為了節約成本；400V架構和電驅的功率也大差不差。
至於尺寸和續航，埃安或許是提前得到了某些訊息，參數比小鵬M03強一丟丟：
眾所周知，小鵬最拿得出手的非智能化莫屬，尤其是智駕這方面。
但讓人意想不到的是，埃安RT竟然有膽量在智駕上硬剛小鵬，毫不掩飾地喊出自己才是「智駕的普及者」，要做「智駕第一梯隊」。
除了華為，敢在智駕上叫板小鵬的可不多啊 ！但懂智駕的朋友都知道，就算硬件水平再高，軟件發揮不出來的話依然是白搭。
埃安RT釋出會現場，他們特地秀了幾段車輛在極端工況下，測試城市領航輔助功能的影片。比如在廣州道路極其狹窄，車、電驢、行人密集混雜的城中村：
開車如開船的泥水路面：
無標線的施工工地：
再比如行業公認，比較難克服的「直線掉頭」：
從demo影片裏能看出，埃安的智駕表現是比較激進的，也能適應各種復雜的交通環境。
至於穩定性如何、結束率和誤報會不會影響體驗，等新車上市後社長再喊滑布李和大家好好聊一聊。
不難發現，埃安RT這款車就像是 埃安S的加強版： 空間更大、做工更細、充電更快、續航更長，也補齊了智能化上的短板。
而這些，都是網約車並不一定需要，但又是家庭使用者最為看重的。
埃安這麽做的原因，或許只有一個：不想再被貼上「網約車」的標簽了。
02. 廣汽未來的希望，在埃安？
對汽車圈稍有了解的朋友應該很清楚，「網約車」這三個字對大部份車企來說，其實算是一把雙刃劍。
褒的地方，是它必須要足夠可靠、產品力也足夠強， 才能抗住每天300km的使用強度； 再結合購車價格、使用成本和客戶滿意度，能打的車型還真沒幾個。
就拿幾款主流的純電新能源轎車來說，北汽系、東風E70、吉利帝豪和老款比亞迪秦的質感都不太好，座椅也不怎麽舒服。要是再碰上個開強動能回收的「開關腳」司機，只能用酸爽來形容。
秦PLUS屬於便宜大碗、且產品比較均衡、挑不出毛病，因此很受師傅們的青睞；而無論是座椅、空間、以及油門/剎車都比較舒服的， 似乎只剩幾何A和埃安S了。
，就是誰都不想開在路上被人當成司機師傅，這對品牌價值來說也是一種不小的傷害 （相當於斷送了沖擊高端的可能性）。因此， 埃安在主觀上必然不想接手「網約車霸主」 的頭銜。
即便被迫成了網約車司機的選擇，也要透過各種各樣的方式，與「網約車」的帽子做著激烈的鬥爭 。而從意識形態上來說，埃安算是幾家 國企 為背景的汽車品牌中， 最接近新勢力的一家品牌。
舉個例子，在使用者大定鎖單排產之後，可以透過APP隨時看到自己的車是怎麽生產出來的：
包括在新車釋出會上，埃安也不像傳統汽車品牌那樣把某個、或者某幾個大領導請上台，對著提詞器念稿那麽枯燥催眠，而是更像接地氣的新勢力，甚至還能投擲幾個小梗，引發台下的掌聲。
或許這種底氣的來源，是廣汽這些年來在電動車上的技術積累和沈澱。
去年10月份，埃安在釋出高端品牌 昊鉑 之時，不只有昊鉑SSR 高達168.6萬元的天價， 還有 90 0V高壓碳化矽平台、 最大功率1225kW的電驅系統、以及100%碳纖維的車身等等。
至少在賬面數據上，1.9秒破百的昊鉑SSR成了當時的
「全球最速電動超跑」；
購車權益上，他們也是真的希望能憑借自身的努力，發揚中國自己的賽車文化。
電動化產業鏈上面，埃安也在布局。
當年比亞迪憑借刀片電池火遍全網不久，廣汽就掏出了自研的「彈匣電池」，同時還祭出了比鋼針穿刺更暴力的槍擊電池包試驗；對於 電池矽負極、固態電池 等前沿技術的研發，廣汽也是一直在堅持。
如今的廣汽，在去年年底已經建成並投產了 獨立的電芯工廠 —— 因湃電池智能生態工廠 ，成為了繼比亞迪、長城、吉利之後，第四家擁有獨立電芯制造能力的車企。
生產出的 P58微晶超能電芯 ，如今已經在新款埃安V上搭載：
這次埃安RT上重點提及的 智能駕駛 ，也是埃安技術投入的重點。
今年4月份，埃安就釋出了基於 無圖 純視覺的GARCIA OS 智駕系統。兩個月之後，埃安就成了首批獲得 L3級自動駕駛路 測牌照的車企之一：
而今年下半年全新改款的埃安V和這次的埃安RT，采用的都是基於部份端到端架構的，帶激光雷達的融合感知智駕系統。
至少從技術研發的角度上來講，廣汽一直以來的態度都是相對積極的，秉承著技術驅動的理念，願意為適應時代而快速轉型。
這背後，就不得不說廣汽集團的現狀了。
從今年上半年財報來看，廣汽集團的總收入下滑了25.3%，凈利潤直接 「腰斬」 到了48.9%：
眾所周知，車企的收入和利潤，是直接與 銷量 掛鉤的。
從產銷快報來看，1-8月廣汽集團銷量同比下滑了25.7%，進入2024年之後每個月都是同比下滑的狀態。
廣汽本田 和 廣汽豐田 兩家合資公司，一直以來都是廣汽集團頂梁柱般的存在，貢獻著廣汽集團一半以上的銷量。
但今年比亞迪價格戰打得實在是太兇了，直接搶占了大量日系車的市場，就造成了兩家合資公司哪怕讓出利潤進行降價，銷量也依然下滑了接近四分之一。
廣汽自然也是明白，抱著合資品牌的大腿是走不長的。於是 傳祺和埃安，就成了打破合資依賴的希望之星。
單純從去年的全球銷量來看，埃安可以說是除了特斯拉和比亞迪以外，最有競爭力的純電品牌之一：
尤其是去年8月埃安首次月銷突破5萬輛的時候，還特地做了一張 「封神」 二字的海報，給全國車主提供1天的免費充電，慶祝這一裏程碑。
無論是前段時間的第二代埃安V，還是這次的埃安RT，都代表著埃安想要深耕家庭市場，重回銷量巔峰的決心。
至於最近也有不少動作的傳祺，大家如果感興趣的話，社長再和大家好好聊一聊。
03.寫在最後
「卷下去不是辦法，沒利潤！
我們應該有個大局觀，要關註長期主義，而不是眼前的卷！」
今年6月，廣汽集團董事長曾慶洪在中國汽車重慶論壇上的一番發言，成功引爆了整個汽車行業對於內卷的思考。
顯然，廣汽選擇站在了內卷的對立面。
歷史已經無數次證明，簡單粗暴的價格戰，難免會出現偷工減料，劣幣驅逐良幣的情況，放到各行業各均是如此。
而這次釋出會後，埃安總經理古惠南在被問及AION RT激光雷達版本車型售價是否會進一步下探時更是直言： 「我們不會虧本賣車。」
這讓我不禁想到，前幾天余承東所說： 「問界新M7 Pro每賣一輛車虧3萬多元。」
到底是虧錢壓價，還是保本盈利，不同的玩家做出了不同的選擇。
但無論C端也好B端也好，唯有把產品品質放在第一位，才是從內卷之中殺出一條血路的唯一方法。
