固態電池是不是真要來了？前些日子本田宣布，已建成世界上最長的固態電池生產線，預計將會在2025年生產。
這個震驚的訊息還沒塵埃落定，大眾汽車居然又宣布了更大的訊息。他們旗下的電池公司power co和美國一家電池公司QuantumScape合作，正在對無負極鋰電池進行量產。
所謂的無負極鋰電池，顧名思義就是沒有負極的鋰電池。沒有了負極的電池會出現一種自我支撐的結構，不會出現晶體生長的情況，也就沒有了穿刺問題，會解決目前鋰電池困擾大家的自燃問題。
但問題是，這款電池歸根結底還是鋰電池，嚴格來說應該是屬於液態電池的一員。不過是去掉了負極，解決了電池自燃的問題而已。但如果從續航裏程的提升來說，我並沒有看到有太大的提升。
這款車充滿電也就是600km的電量，和目前大多數液態電池的最高續航裏程相同。它的好處就是壽命極長，也不會自燃，相對來說安全性肯定是提升了不少。
我們很多人不喜歡新能源汽車，其實也確實有自燃問題的影響。而無負極電池出現後，解決了電池的自燃問題，這其實也足夠了。相信在固態電池真正出現之前，無負極電池將會成為人們的首選電池。
這款電池的壽命也比較出色，尤其是在迴圈充電方面，哪怕是經過1000次，也能保證電量幾乎不會衰減，這可就極為難得了，這就意味著電池的壽命會有成倍的增長。
對於說充電速度的問題，目前能達到15分鐘充滿80%的電量。而根據中國目前新能源汽車的充電速度，若是裝配有800V的快充系統，也是可達到這個速度的。
因此這個專案到底能不能最終落地，目前來看問題還很大。畢竟這些年我們得到的畫餅實在太多，各大企業紛紛釋出量產固態電池的計劃，可卻從來沒有任何一家企業成功過。
德國這家名叫power co的公司之所以要選擇和美國公司進行合作，是由於這套電池是這家美國QuantumScape公司設計的，如果他們自行生產，自然會引發版權問題。
現在就要看雙方能不能談妥合作的問題。在以德國和美國的性格來看，一個太過保守，一個又太過激進，在談判的過程中可能會出現諸多問題。
還有，若固態電池真會像豐田奇瑞之類說的會在三年內量產，等到無負極鋰金屬電池量產後，真正的固態電池也將出現，到那時，這種電池的所有優勢在正宗固態電池面前就會一文不值，又有什麽量產的必要呢？
