大壓鑄，聽到這個詞匯，想必我們已經在無數車企對外宣傳裏面聽到過了，像什麽小米、小鵬、還有特斯拉和一些老牌車企，都在宣傳自己的大壓鑄技術，這項技術都快成了行業裏面的佼佼者了，不少車企都在說自己的壓鑄技術有多好，可是，別看車企宣傳得那麽好，背地裏可沒少省錢，反而還被這個壓鑄機器坑了不少錢。
大壓鑄這玩意，也算是造車重要環節上面的一種機器，就是透過壓鑄的方式生產汽車零配件，好處是可以把零配件設計得很復雜，現在很多車企的零配件，都是透過壓鑄機來實作生產的，完全摒棄了原先車企用人工的方式操作，壓鑄機表面看，很多車企都在吹噓，好處也很多，不僅可以節約人工成本，還可以讓零配件的標準統一化。
效果是非常明顯，省錢省力，還提速了，也因為這些表面看起來很風光的好處，不少車企都在搞大壓鑄，隔壁車企上5000噸，老子就搞6000噸，他都搞6000噸，我直接一步到位，搞一萬噸，就這樣軍備競賽開始了，可是，用著用著，車企們就發現不對勁的地方，表面風光的背後，這個大壓鑄似乎並沒有想象中那麽好了。
首先，就是大壓鑄看似省人工費，但並不省錢，大壓鑄機器本來就很貴，一台機器起碼要上千萬起步，也就是說，原本大壓鑄機器就是用來省錢的，可大壓鑄機器本身的成本就夠車企喝一壺了，而且這是機器，免不了就有使用壽命的說法，根據現如今的產品計算，大部份的壓鑄機器的使用壽命也就在14萬左右的迴圈次數。
這些高精度的機器，說到底就是一個字「貴」，也因為太貴了，更重要的是這些大壓鑄器材，大多數都占地面積很大，還是個燒電大戶，很費電和能源，加起來導致了個結果，表面看，省了人工費，零配件也給降下來了，但器材費疊加器材維修和零配件更換的成本算進去之後，非但不能省錢，反而還變相倒貼錢進去，虧大發了。
其次，就是品控問題了，別看很多大壓鑄簡單，但品控質素卻各有不同，大壓鑄的廢品率還很高，最好的壓鑄機也有5%的廢品率，還有很多大壓鑄質素不咋樣，居然高達30%的廢品率，車企們可謂是真的成了大冤種了，以至於為了把成本壓下去，最好的解決方法就是提高整車售價，從而分攤掉車企的營運成本，更讓車企欲哭無淚的是這些零配件還要被車主罵。
為啥？一體化壓鑄，導致車主在用車環境裏面，一旦壞了就要連帶著一起換，你見過後視鏡壞了，要把總成給換掉的情況嗎？車身結構一旦壞了，車主想著找個修理店隨便修兩下就能搞定了，不好意思，不存在這樣的問題，因為一體化的好處是節省車企的成本，但並不節省車主的，修車時車主估計都要掉眼淚，那可都是真金白銀的錢。
所以，這也是我提醒大家看到車企宣傳什麽一體化壓鑄時，別覺得是什麽高科技，對於車主來說，不見得是什麽好事，反而是不劃算的買賣，車企可能也意識到這件事情的不對勁了，因此，此前最先宣傳自己的大壓鑄的特斯拉，現在也已經放棄了大振幅使用壓鑄機的打算了，很明顯說明了壓鑄機沒有那麽劃算。
