# 理想汽車的打法是什麽？
理想汽車的所有戰略，有一個非常樸實的落腳點，既不是所謂的家，其實也不是增程。而是駕駛位上的那個「大座」。
理想劃時代地意識到了一個問題，中國有一類汽車消費者，會為了一個尺寸相差10毫米的座位，而選擇為7個座買單。只要這個座做好了，購車的預算能提高10萬以上。哪怕剩下6個座平時就讓它空著，也不妨就是這輛了，
至於什麽家庭啊，通用性啊，可能的越野場景啊，全部都是這些消費者，坐上了這個稍大一點點的座位之後，為了說服家人，說服自己，而找的理由而已。其實，坐上的那一刻，他們就已經決定了。
而理想意識到，為了讓一個座大起來，所有的座都得大起來，於是全車也就得往大了造。而為了給實際上是在為了那10毫米而付費的使用者們，一個完美的交代，它寧願安排六七個，和駕駛座一樣舒服的座椅，而剩下的一切，無非為了裝得下，拉得動，而做出的次要安排了。
理想知道，客戶就是會為一個座而買7個座，所以它也就必須把剩下的座都造好，而這類客戶，他們根本就不會管，這10毫米的代價是多少萬。有沒有，才是對他們而言一票否決的硬道理。
正是這個認識，讓理想走對了它業務的第一步。
理想在2015年其實還有一款叫做SEV的超級小車，只有一個半的座位。其實那個時候，理想就已經走在「大座主義」的路線上了，只不過它馬上就意識到，在中國，幾乎沒有人，會為了只有1個大座的「超級老頭樂」，而浪費一個寶貴的上牌名額。以及稀缺的車位和充電設施。於是自己就沒有辦法，把剩下那4-6個大部份時候空著的座椅省掉。只能上一個大台階，造大車。這是讓秉持「大座主義」，不計代價的中國客戶，為一輛新車買單的唯一途徑。小車跑的再快，裝修再精良，對這些客戶來說，註定是沒有下決心的希望的。
而且更有利於大座主義客戶們最終勝出的，是中國的路況，它根本無法讓風阻更低，馬力更大的轎車們，得到客戶所幻想的施展，你有一匹野馬，然而我的家裏沒有草原。那三秒出頭的加速，只能讓每毫米油門行程所對應的動力過度靈敏，讓司機在跟車的工況下抓狂而已。
於是，理想的所有邏輯都理順了。為了讓中國人用上比以往舒適度上一個大檔次的車，必須，必須從大車開始造。要把最大的資源，放在讓客戶坐上去的一剎那，所感受到的一切東西上去。其他幕後的工作，都要圍繞它而展開。
理想知道，剩下的一切，無非是幫助顧客克服最後一點下訂的阻力，給客戶提前找好一切有利於日後買車的決斷，以及一切可能會導致家人不和的理由，這樣，一切就都順理成章了。
實際上理想汽車，也的確把這個前提下，該想到的問題都想到了。隔壁車企其實每個零件都能做出來，但是那個前提，隔壁車企就是想不明白，於是在車上，也就充滿了一系列會引發客戶家庭爭議，以及購買後不滿的多余配置
簡而言之，這些理工男在造車的時候，根本就沒有考慮車和家庭關系之間的矛盾。而僅僅是把這一點納入了考慮，理想就大大超越了那些高技術同行，讓許多開著比理想貴很多的車的客戶，只坐進去一趟，就直接刷卡下訂了。
認識到客戶在買啥，認識到阻礙客戶把寶貴的購車名額給出的一系列社會性的理由，認識到在車上裝什麽東西，能夠讓客戶一見鐘情，打消疑慮。這就是理想的護城河。
華為把能借鑒的都借鑒了，能往車上裝的都往車上裝了，可是這個意識，卻還差著理想好幾年。我想，這大概就是李想同學，穩坐釣魚船，華為也不怕的一大重要原因。
買車買的是一家人的滿意。而不是買的工程師們的成績單。太多理想的競爭者意識不到這個問題，所以，他們的產品力就是趕不上。就是這裏差一截，那裏差一截，
什麽時候，他們能以打掉客戶把銀行卡掏出來之前的那幾秒鐘，冒出來的小怪和大boss為自己的kpi，打造他們的車，幾年之後，說不定能出一些能和理想打一打的產品。不然，我認為技術優勢能帶來的好處，是非常有限的。
