1、作為經常和制動系統打交道的前底盤系統工程師，ABS必須是剛需。
1.1需要註意，我此刻所說的「剛需」的意思是沒有選擇的余地，最低配也得有「ABS配置」才可以，因為似乎這技術有些過時了，後文詳細描述為什麽過時。
1.2覆蓋面不限於乘用車、貨車，隨著法規的不斷完善，也逐漸在摩托車上實施。
相關法規：
【GB/T 13594 機動車和掛車防抱制動效能和試驗方法】
【GB/T 7258 機動車執行安全技術條件】
2、什麽是ABS？為什麽這麽重要？
2.1在ABS出現之前，經常會聽到老司機說一個詞，叫「點剎」。
因為當出現緊急事故，猛踩剎車的時候，車輪會被抱死，而車輪與地面發生的是「滑動摩擦」，而非「捲動摩擦」，因此所駕駛的車輛失去轉向能力，只能眼睜睜的看著車徑直失控。而身經百戰的老司機所說的「點剎」，就是為了不失去轉向能力，讓輪胎在滑動摩擦和捲動摩擦之間來回切換，保持轉向力。
但是人的操作速度總歸的是那麽快，就算把抖腿的速度全部加在踩剎車上，每秒能持續踩5次？能持續踩多久呢？事故可能一瞬間就結束了。
2.2這時候，隨著防抱死系統在貨車和飛機上的套用，奔馳和博世帶著汽車用的ABS登場了。
汽車防抱死系統。它可以代替老司機的「點剎」，每秒執行至少50次點剎，可以實作邊減速，邊轉向。
2.3 F1為腳施加給助力器的力，P1為助力器的截面積。
F2為助力器輸出給液壓系統的力，P2為助力器的截面積。根據帕斯卡定律，假設當P2是P1的10倍，那F2也是F1的10倍，助力器起到了放大腳踩力的角色。而力透過液壓系統傳遞給上圖中的a、b管路，再由ABS分配給1~4個制動器，從而起到高頻點剎的效果。
2.4落伍了，落伍了。。。
關於制動系統，我之前在【線控底盤】一文也有詳細介紹過技術路線，感興趣的小夥伴可以閱讀一下。
第一階段：從ABS到ESC（車身穩定系統，整合了ABS功能）；
第二階段：再到Eboost（電子助力器）+ESC的TWO BOX模式；
第三階段：再發展到ONE BOX模式（整合了助力器和ESC於一體）；
第四階段：在ONE BOX的基礎上，完全擺脫液壓系統，用制動電機代替傳統的液壓執行機構，形成EMB線控制動系統。
2.5 目前第二、三階段正在落地，而第四階段是實作線控底盤、高階自動駕駛的必由之路。
由此可見，ABS技術似乎有些過時了，所以在當前這個節點討論ABS是不是剛需，我覺得似乎也不那麽與時俱進。。。。如果問線控制動是否是剛需？或線上控制動的前提下，保留ABS液壓系統作為冗余方案是否有必要？可能這個問題更具有前瞻意義。
3、親身經歷分享
3.1在我之前的文章中有分享過一次經歷，在我買車的第二年帶著家人出去玩，在南方有一種天氣現象叫「回南天」。那天我開車走了一段不算很長的下穿通道，由於不熟悉路線，忽略了地面濕滑問題。當時我在很遠處就提前發現前面有追尾堵車的現象，所以提前帶了一腳剎車，可能路面太過濕滑，ESC（當做是ABS的升級版吧，有空再詳聊ESC）直接就介入了，然後我在剛好沒追尾前車的情況下繞了過去。如果沒有ESC、或者誤關了ESC（我的車上有ESC OFF按鍵，我女兒在車上玩的時候經常會踩到而導致誤關），那估計肯定會側滑追尾了。
3.2所以有句話說，永遠不知道明天和意外哪個先來。安全無小事。
