由於動力電池包在汽車整備質素中占據著不小的比重，同時又要兼顧操控和舒適，很多車企選擇在其它方面減重，順便也能降低電耗。之前，奔馳GLC鋁換鋼的事情，相信大家也聽說過。
今天，我們要探討的是一款剛剛上市的純電中型SUV，長寬高為4825*1930*1666mm，售價22.99-26.99萬元。
最新訊息稱，極氪7X大定鎖單已經超過6000，同時也開啟百城千人規模交付。從目前的市場表現來看，稱得上是開門紅。
筆者在翻看極氪7X中配車型時，也就是搭載100度動力電池包，長續航後驅智駕版，整備質素2320kg。起初，並沒有註意這個細節，畢竟smart精靈3號的整備質素都達到了1.8噸。
但是在對比同級別車型時，星紀元ET，長寬高為4955*1975*1698mm，同樣是搭載100度動力電池包的兩驅版本，整備質素為2165kg。
一款是純電中型SUV，一款是純電中大型SUV，前者的整備質素卻比後者重了155kg，相當於兩個成年人的體重。而汽車的整備質素又是直接影響電耗的重要因素，難道說，極氪7X在輕量化方面遇到了難題？
汽車輕量化是一個老生常談的問題，同時兼顧車身強度，也是體現產品高端內容的一方面。
我們先說星紀元ET，車身高強度鋼、鋁用量高達88%，前後副車架采用鋁合金材質，減輕了25%的簧下質素，主防撞梁采用鋁合金結構，前防撞梁兩端配備的是鋁合金制成的「碰撞誘導塊」；全鋁底盤不僅提升了操控和舒適度，也比鐵柱懸架耐久安全。
極氪7X采用的是穹甲車身，行業首創，高強度鋼和鋁合金用量比例為83.3%，和星紀元ET相差5%左右，是影響汽車整備質素的原因之一。
其次，極氪7X底盤部件是鋼鋁混合的材質，前軸部份上下擺臂+下叉臂+轉向節是鋁質；前副車架是鋼；後軸部份後上臂+後轉向節是鋁質，後下臂空簧配置是鋁質，非空簧配置是鋼質，其余連桿、後副車架是鋼。
一般來說，鋼制副車架的重量在35kg左右，鋁制副車架的重量在17kg左右。鋼鋁混制相比全鋁底盤，車重就有了明顯的差別。
所以，在忽略動力電池包的重量差別之外，底盤部件的用料應該是二者整備質素拉開差距的主要原因之一。
按照一般邏輯來說，極氪7X的整備質素是要低於星紀元ET的，結果卻是比星紀元ET重了155kg，這樣一正一反算下來的話，差距不止155kg。
在20-30萬元價格區間的國產新能源車型 ，它們的配置其實大同小異，在豪華氛圍、車機芯片、智能駕駛、純電續航等方面，很難拉開差距。反倒是在一些看不見的地方，一不留神就忽略的重要的問題。
雖然說，燃油車時代，大家經常掛在嘴邊的核心三大件，已經被電池、單速變速箱替代了，但是底盤懸架的重要性依舊不可被替代，而且變得越來越重要了。
