持續兩年的「價格戰」對每個品牌似乎都不那麽友好。在新能源浪潮下，盡管看似銷量起來了，但利潤卻嚴重縮水。從日前部份車企釋出的2024上半年財報來看，可謂幾家歡喜幾家愁。營收和凈利潤做得好的，也就是為數不多的幾家。
比亞迪領跑，營收最高
從圖表上可以看到，在上半年營業收入排行中比亞迪毫無懸念地成為第一名。半年營業收入3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。
作為新能源賽道的領跑者，這幾年比亞迪坐享新能源帶來的紅利。從數據來看，2024年上半年比亞迪新能源汽車市占率進一步提升至32.6%。尤其是新年伊始，比亞迪推出多款榮耀版車型，喊出「電比油低」的口號，將車輛起售價降至7.98萬元，進一步搶占傳統燃油車市場，對今年「價格戰」起到推波助瀾的作用。因此，比亞迪上半年營收和利潤雙增長，自然也在情理之中了。
再看上汽集團，今年上半年上汽實作營業總收入2846.9億元，但同比下降12.8%，同時凈利潤66.3億元，同比下降6.5%。說明面對當下內卷的車市，上汽集團整體呈現後勁不足狀態。
首先，在新能源浪潮下，上汽集團手中缺乏拳頭產品，這個短板令其在新能源市場無法發揮更大作用。其次，伴隨持續的價格戰，合資品牌優勢不再，而上汽旗下合資品牌眾多。在這雙重羈絆下，銷量受挫自然也會影響到營收和利潤了。
長城與吉利盈利最猛
緊跟上汽之後的吉利、長城、長安上半年營業收入處於正增長。不過，相比之下吉利和長城的表現更加出色，其中吉利上半年營業收入1073億元，同比增長46.6%；凈利潤106億元，同比大增574.7%。
而長城汽車上半年，實作營業總收入914.29億元，同比增長30.67%；歸母凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。
不得不說，上半年比亞迪盡管銷量最多，營收也猛，但在純利潤方面與吉利相比就有些弱了。那麽，問題出現在哪裏呢？
作為一家擁有多個汽車品牌的吉利,旗下品牌包括吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車以及路特斯汽車，可謂強手如林。而在由傳統汽車向新能源汽車轉型過程中，吉利一直堅持燃油+新能源兩條腿走路的戰略。在國內新能源市場，旗下極氪、銀河成為銷量擔當，樹立高端新能源形象的同時還有幾何、睿藍等品牌助力，共同推動吉利在新能源領域全面進階。
而在燃油車領域，今年上半年「中國星」高端系列銷量20.5萬輛，同比增長56%。在打造高端產品上，「中國星」已成為中國燃油產品「高價值標桿」。因此可以說吉利豐富的產品矩陣，不僅讓吉利新能源車市占率迅速提升，同時吉利也在燃油車市場、海外市場攻城拔寨，獲取更大的利潤。
再看長城汽車，高利潤來自於企業的高質素發展，正如長城汽車魏建軍所說「長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧或者微虧或者是利潤比較高的就大力推廣」。面對持續的「價格戰」，長城走得比較穩健，豐富中高端產品陣容，加上海外銷量持續增長，為長城汽車創造高質素發展助力，同時也為其贏得了更多的利潤空間。
理想成唯一盈利的新勢力
看完傳統車企的表現後，再看造車新勢力車企，那種感覺完全就不一樣了。相較於傳統車企盈利或者少盈利的狀態，那麽造車新勢力就屬於虧多少的問題。可以說，盡管蔚來、小鵬、零跑上半年營業收入不錯，但整體還處在凈虧損中。
其中，今年前6個月蔚來營收274億元，同比增長40.6%；凈虧損102億元，同比收窄5%；小鵬汽車營收147億元，同比增加61.2%；凈虧損為27億元，較上年同期虧損51億元收窄近半；零跑汽車營業收入為人民幣88.5億元，同比增長52.2%。盡管零跑增長振幅位居新勢力前列，但上半年凈虧損仍在22.12億元。
在造車新勢力車企中，理想相對而言就顯得比較光鮮了。從數據來看，今年上半年，理想汽車實作營收573億元，同比增長20.8%。毛利為人民幣114.6億元，同比增長13.9%；凈利潤為人民幣16.9億元，這也意味著，在眾多造車新勢力車企中，理想已成功上岸，成為為數不多盈利的造車新勢力車企。數據變化盡管簡單，但真正實施起來確實很難。
在【車壹圈】看來：內卷的國內車市，不僅考驗著車企的銷量與營收，更是對其盈利狀況提出了更高要求。以比亞迪為例，盡管新能源車型銷量無人可及，但在凈利潤上，與吉利相比卻相差不多。
因此，作為健康發展的車企，要全面發展。對於市場不能簡單地只求銷量，而是立足於長期目標，要將視野放得更遠更開闊點，將心思放在產品和使用者上。犯不上殺雞取卵，貿然地去打價格戰。雖然面子有了，場面也熱鬧了，但最後卻是叫座不叫好。
