「判斷技術先進還是落後的標準，是產品體驗和使用者感知而非技術形式」，2024年9月13日，由中國汽車工程研究院聯合中國電動汽車百人會主辦、阿維塔科技支持的「昆侖之巔」增程技術發展論壇舉行，來自行業的20余位資深專家討論了有關增程技術的發展，並得出了這樣的結論。
在專家們看來，「增程落後論」的認知偏差，其實來源於現有的增程技術水平低、產品體驗差，致使使用者們產生了誤解與偏見。眾所周知，新能源汽車崛起過程中，增程式電動車曾一度被炮轟，甚至被嘲笑為「落後技術」，即便銷量增長迅猛，但饋電動力差、增程器噪音大、充電速度慢等也一直是「增程落後論」的有力證據。
此次論壇對「增程落後論」的糾偏，某種程度上來說是反共識的。但這並不意味著「反共識」不能夠勝利，在與會專家們看來，好的增程技術要落在三個大的原則上即「動力強勁、行駛靜謐、高效省心」，做到這三點，這套增程系統就算得上是「優等生」。換言之，只要有好的增程系統就能夠糾偏「增程落後論」。
而這一點則要從阿維塔開始……
使用者需求是技術方向的根本
在新能源汽車轉型過程中，行業關於增程式動力有很大的偏見，但最終反映到市場上，卻是截然不同的結果。數據顯示，2023年，增程式電動車銷量為64.2萬輛，同比增長181%；今年上半年銷量達到46.9萬輛，同比增長124.2%。
這一數據清晰地反映了增程式電動車在當前時代是符合使用者需求的。當然，這並不意味著現下的增程式電動車能夠給消費者帶來足夠完美的體驗。有關增程式電動車的痛點，當下大概有三點：饋電狀態下動力明顯衰弱，耗電較快的情況下增程器由於負荷較大噪音明顯以及充電速度大多較慢。
所以「增程是落後的技術」。而要糾偏這一觀點，就需要有車企站出來，以增程式電動車帶給消費者更好的體驗。此前不久，阿維塔正式釋出了昆侖增程，特點是極致強勁、極致靜謐、極致省心，恰好對應了增程式電動車的最大痛點。
針對增程車饋電動力弱難題，阿維塔攜手寧德時代打造了39kWh神行超級增混電池，重點提升電池放電能力，實作滿電9C、饋電7.7C的行業最高峰值放電倍率，配合最高100kW峰值輸出功率的增程專用發電機，真正做到有電沒電都強勁。根據阿維塔提供的數據，阿維塔07四驅版車型，滿電0-100km/h加速時間為4.9s，虧電0-100km/h加速時間為5.8s，衰減不超過20%，相比行業40%的衰減振幅，提升極為明顯。
神行超級增混電池對增程式電動車的充電慢問題也進行了很好地解決，支持3C的快充倍率，30%-80%充電時間為15分鐘，同時，阿維塔07滿電CLTC工況純電續航裏程為245km，CLTC工況綜合續航裏程為1200km，也做到了沒有裏程焦慮。至於噪音方面，阿維塔自研昆侖增程HE1.5T超增壓專用發動機，配備全球正選的電子機油泵技術和獨有的停機活塞主動控制技術，成功將怠速充電時的車內聲壓控制在35.7分貝，靜謐性比肩純電車。
值得關註的是，這台阿維塔自研的「增程器」或許也是行業轉變對增程落後看法的關鍵……
增程有必要被專項對待
很多人對增程技術都有一個誤區，就是相比電池、電機，發動機（增程器）反而不那麽重要，畢竟最早憑借增程大法玩轉新能源汽車市場的車企，增程器就是從某知名發動機廠商那裏拿來的。但實則不然，增程器不僅重要，反而是增程式電動車能否普及的關鍵。
饋電狀態下油耗高、噪音大是早期增程式電動車明顯劣勢，對於這種工況，清華大學車輛學院副研究員仇斌曾對【財圈社&道哥說車】編輯表示，解決增程式電動車的問題，一款非常省油且NVH出色的增程器是非常關鍵的，如果不解決高效且NVH出色的增程器發動機，增程式就很難贏得普通使用者的青睞。
從阿維塔公布的資訊來看，其昆侖增程系統的增程器恰好就是高效且NVH出色的增程器。據了解，該1.5T增程器采用15:1高壓縮比，500bar超高噴油壓力，150mJ超高點火能量，利用1.45的行程缸徑比來實作膨脹比大於壓縮比的米勒迴圈。上述技術措施疊加起來，使得昆侖增程這台1.5T增程器實作了44.39%的熱效率。
NVH方面，它獨有的停機活塞主動控制技術是個絕活，讓活塞停在有利於啟動的位置，降低了90%的啟動振動和62.5%的啟動缸壓，盡量讓車內乘員感受不到增程器的啟動。除此之外，昆侖增程的增程器（發動機）采用了超過30項降噪技術，所以才有了「圖書館級」的靜音內容。
眾所周知，發動機的研發是十分考驗車企的核心自研能力和體系能力的，這也是為什麽中國車企換道超車容易，但直到超車超了幾十年還只是勉強與國際大廠站在同一水平線的原因。而阿維塔能造出技術含量如此高的增程器，本質上也是因為背後站著長安汽車這個國內車企中的巨頭。這一點，與靠現金供應鏈「攢車」的其他造車新勢力很不一樣。
此次論壇中，專家們也投擲了一個觀點：僅憑「拿來主義」是造不出好增程的，用傳統燃油車的零部件也無法「攢」出一台好的增程器。領先的增程技術必須有針對性地專項開發，這非常考驗車企的核心自研能力和體系實力。由此來看，阿維塔為進入增程式電動車市場也是做了不少準備的。
