至今我都記得，2013年，奔馳S級釋出的時候，奔馳的廣告語是「汽車的發明者，再次發明汽車！」在這短短10字之間，既有百年奔馳在汽車工業中舉足輕重的自信，也有奔馳S級作為豪華品牌旗艦產品，在高檔座駕中指引未來的標桿地位。
但是新能源時代到來之後，就連奔馳也水土不服了！現在新能源汽車已經發展了十幾年的時間，奔馳並沒有拿出銷量特別火的產品。而從2025年開始，奔馳將把重點放在MMA平台上，並且MMA平台的車型也會國產，將誕生四款車型，一款四門轎跑，一款獵跑車，兩款SUV 。
那麽這個MMA平台，到底是怎麽樣？我們一篇文章看明白！
首先，該平台是相容性很強的平台，既可用於電動汽車（BEV），也可用於內燃機（ICE），適用於未來推出的轎車，轎跑，以及兩種SUV車型。而今後的新平台將專用於BEV開發，不包含內燃機，所以MMA依然可以看成是新能源時代，從油車到電車過渡性的平台。
其次，梅賽德斯-奔馳希望在新平台上達到 「動力系統&效率（Drivetrains&Efficiency）」的平衡。
MMA平台的核心「EDU2.0」是將電機、二級變速器、變頻器等整合在一個外殼中的電動驅動單元。主力驅動電機是自主開發的200kW永磁同步電動機（PSM），以後輪驅動為基礎。還提供了四輪驅動系統「4MATIC」選項，在這種情況下，還將在前輪上安裝額外的80kW電機。前輪馬達搭載了平面齒輪，根據情況分離馬達，減少不必要的能量損失，僅後輪驅動就可以最大化行駛距離。目前，基於MMA的車輛已宣布行駛裏程超過750公裏。
第三是電池，使用鋰離子電池和800V電氣體系結構
MMA平台提供兩種鋰離子電池。基本機型搭載58kWh電池，高端機型搭載85kWh電池，負極使用氧化矽。此外，梅賽德斯還表示，在此次MMA平台上首次引入800V電氣架構，使用高速充電器可在約10分鐘內充電至300公裏。
第四是新開發的1.5升渦輪增壓發動機「M252」
與宣布「停止新開發內燃機」的品牌不同，梅賽德斯同時開發了新的混合動力專用發動機和變速箱。1.5升直列四缸渦輪增壓發動機（M252）采用米勒迴圈燃燒方式，實作了12:1的高壓縮比。該發動機以緊湊的尺寸為首要設計，最佳化了進氣系統的結構，改善了NVH（噪音、振動、不適感）效能。
變速器為8檔雙離合器（DCT），20kW電機和逆變器內建在同一外殼中。在電動行駛模式下也可以利用變速器，加強了效率和回生制動。
最後，MMA平台的很是奔馳新一代電動化戰略與實用性之間的平衡
梅賽德斯-奔馳的工程師表示：「雖然也研究了三缸，但為了適合高端品牌的NVH水平，四缸是最佳選擇。」發動機功率有100kW、120kW、140kW三種版本，雖然基本上是前輪驅動，但也支持機械四輪驅動。
透過此次釋出，可以確認梅賽德斯在轉向電動汽車的過程中，也沒有放棄內燃機和混合動力的開發，而是保持了靈活性，加強了競爭力。
