5月14日，零跑汽車和Stellantis成立的合資公司——零跑國際宣布已完成所有必要性審批，正式成立並開啟營運。這離去年10月26日兩家公司「官宣」建立全球戰略夥伴關系，僅僅過了200天。在這200天裏，雙方完成股權交割、確定「出海」車型和銷售渠道，效率相當驚人。
據了解，Stellantis集團和零跑汽車對合資公司分別持股51％和49％。零跑國際總部位於荷蘭阿姆斯特丹，由零跑汽車創始人朱江明擔任董事長，Stellantis集團中國區管理團隊的忻天舒擔任行政總裁。除大中華地區以外，零跑國際獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。
在全球化的浪潮之下，開拓海外市場、尋求新的增長點，是中國車企做強做大做優自身品牌的必然選擇。在這一輪波瀾壯闊的「出海潮」中，各大車企選擇了不同的「出海」路徑，且都致力於提升在海外市場的本土化程度。例如，僅在歐洲市場，就有比亞迪選擇獨資在匈牙利建廠，奇瑞與西班牙埃布羅公司在當地合資建廠，零跑汽車則背靠Stellantis在海外的資源和渠道，選擇輕資產「出海」。
01 9月歐洲率先開賣
「零跑國際的任務，就是在中國以外的海外市場銷售零跑品牌汽車。從今年9月起，合資公司將在歐洲9個國家、依托200個經銷網點銷售零跑T03和C10兩款電動車型；自今年第四季度起，進軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。在接下來的3年裏，零跑國際每年將至少推出一款全新車型。」在零跑國際全球戰略新聞釋出會上，Stellantis集團行政總裁唐唯實如是說。
朱江明則表示：「Stellantis集團投資零跑汽車，是零跑汽車成立8年的重大轉折點。零跑汽車擁有具備有利競爭的電動產品，Stellantis集團則在全球市場有完善的經銷商網絡以及生產工廠和零部件配送體系，能解決中國新能源品牌‘出海’發展面臨的眾多困擾，雙方的合作一定能形成1＋1>2的效果。」
市場方面，零跑國際將於今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲9國市場推出零跑汽車。此後，在今年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區的澳洲、紐西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利進行產品的上市。針對上述歐洲國家市場，零跑國際配備了專職的團隊，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis ＆ You網絡在內的200家銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家。
當前，國內市場越來越「卷」，越來越多的自主品牌以及造車新勢力都將目光瞄向更廣闊的海外市場。「出海」已經成為中國車企尋找新增長點、提升影響力的不二之選，有了在全球範圍內布局廣泛的Stellantis為其背書，零跑汽車可以快速進入國際市場，在海外提升品牌認知度和影響力也會變得事半功倍。 中國汽車工程學會名譽理事長付於武 在接受【中國汽車報】記者采訪時表示，受發展規模、發展階段、發展經驗等制約，當前中國新能源汽車企業「出海」大多對目標市場的研究不足，全域性、戰略性考慮不夠。零跑國際是一個很好的嘗試，可以探索多樣化、差異化的「出海」路徑，避免同質化競爭。
對於Stellantis而言，成本經濟性是其在全球推廣電動汽車、加快電動化轉型面臨的首要問題，而零跑國際能夠幫助Stellantis加速推出具有成本優勢的電動汽車產品。按照規劃，到2030年，Stellantis將在電氣化領域投資500多億歐元，以實作其在「Dare Forward 2030」戰略規劃中的電氣化目標，即到2030年集團將減少50％碳排放，在歐洲售出的所有乘用車均為純電動車型，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50％為純電動車型。
02 今年就要實作盈利
唐唯實還指出，雙方合作也是Stellantis進一步推行、鞏固輕資產戰略的方式之一，並以此提升雙方企業的經營利潤水平。由此可見，除了擁有電動化領域的技術優勢以及身處中國新能源汽車產業鏈體系，Stellantis看上零跑汽車的一個重要原因，就是因為其成本控制能力較強，符合唐唯實本人一貫推行的「降本增效」理念。值得註意的是，Stellantis以約15億歐元獲得零跑汽車約20％的股權，成為零跑汽車的戰略股東，這筆投資僅占前者「Dare Forward 2030」戰略總投資不到3％。
零跑國際不僅效率高，定的目標也挺高。「Stellantis給團隊的KPI是零跑國際第一年不虧損，要實作盈利。」朱江明在釋出會上說。值得註意的是，2023年零跑汽車現金流和毛利率首次轉正：全年經營現金流達到10.82億元，毛利為8047萬元，毛利率為0.5％。對於毛利率轉正，零跑汽車表示，主要是由於隨著產品結構變化，產品平均售價有所提高，以及每輛電動汽車的平均制造成本占平均售價的百分比有所下降，同時公司持續進行成本管理。
朱江明指出，在中國市場，高性價比的產品是零跑汽車的核心優勢。從2015年創立以來，零跑汽車就堅持做智能電動汽車核心零部件的全域自研。BOM（物料清單）成本占據電動汽車總成本的60％以上，而零跑汽車透過自己研發、制造BOM中的核心零部件，擁有較為出色的成本控制能力等。經過多年的積累，零跑汽車在零部件產業布局上也形成了一定的規模。朱江明透露，未來，一些核心電驅零部件可以銷售給Stellantis以及更多OEM廠商，還有平台化合作，可以共同形成零跑汽車的一大經營分支。
參考零跑C10（起售價12.88萬元）和T03（起售價4.99萬元）目前在國內的售價，零跑「出海」初期應該也是走性價比路線。「零跑C10和T03是兩款面向全球化市場的車型，C10定位旗艦產品，T03主打入門級市場，兩款車型先面向全球市場。未來，我們還將補全整個細分領域，並形成紡錘形銷售布局，售價10萬元左右的車型應該是最暢銷的。」朱江明指出，在具體的定價策略以及車型規劃上，未來，零跑每年會推出2～3款的產品去覆蓋10萬～20萬元級的市場。「在產品上，我們也會有所側重，比如在海外更側重於小車型，而國內則希望用更大車型來覆蓋。」
03 輕資產並非高枕無憂
據介紹，零跑國際今年9月「出海」歐洲，仍以出口模式為主，至於未來是否會在歐洲實作本土化生產，目前尚未敲定。「目前，零跑國際的戰略是共同出口。如果不能從零跑國際直接出口，就可以用Stellantis在當地的工廠去生產和出口，這樣就可以規避風險。不同的國家有不同的關稅政策，至於要怎樣規避（風險），還是得根據不同國家的情況，來制定最好的戰略。」唐唯實說。
在中國新能源汽車「出海」面臨日益復雜外部環境和挑戰的當下，零跑借助Stellantis的渠道和網絡，可以一定程度規避地緣政治相關風險。現階段以出口為主，是因為當前以貿易的形式「出海」最具經濟性；當規模上來或遭遇貿易壁壘時，可靈活地根據當地市場的情況安排生產、出口、銷售計劃。此前有海外媒體曾報道，Stellantis有意在其波蘭工廠組裝生產零跑T03車型。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅 對【中國汽車報】記者分析道，雖然歐洲市場體量較大，但進入難度也較高。主要是由於歐盟法規比較嚴格，而且歐洲汽車品牌林立，當地消費者對於新品牌的態度偏保守。就零跑國際而言，透過輕資產模式「出海」，零跑汽車主要負責產品輸出和技術研發，不需要在海外建設生產基地和銷售渠道，在攤薄成本的同時，可以達到快速占領市場的目的。另外，透過Stellantis的網點銷售零跑車型，歐洲消費者的接受度會更高一些，有利於提升品牌在海外的認知度。「但這樣一來，零跑汽車在海外獲得的收益也會有相當一部份要分給其合作夥伴。而且，由於外方在合資企業占主導，可能會導致我方更被動一些，決策鏈也會更長。」郎學紅說。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青 認為，反向合資「出海」，中國企業應與外資企業加強溝通交流，並註意防範一些政策性風險和經營風險。例如，零跑國際現階段還是以出口為主，面向歐美市場還是會遭遇原產地規則、碳關稅以及其他貿易壁壘。「另外，從零跑國際的合資股比來看，雖說是為了規避相關風險，外資占比51％，我方占比49％，但畢竟還是人家占主導。而且，如果外國政府認定你還是一家中資企業，而外方因此要求提升股比，又該怎麽辦？」
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅 告訴【中國汽車報】記者，雖然目前有很多歐洲國家邀請中國車企赴當地建廠，但歐盟層面又設定了新的障礙，如歐盟的【外國補貼條例】（FSR）調查已經成為中國企業「出海」投資、經營必須面對的一個新挑戰。歐盟中國商會近日就在一份聲明中對此表達強烈不滿，譴責歐盟將FSR作為「經濟脅迫新工具」。如果企業能透過靈活的方式來規避這些風險，實作在當地生產、銷售的目的，還是比較穩妥的。不過，隨著以技術為主導的反向合資越來越多，中國企業也要格外註重技術、知識產權的歸屬、保護及其帶來的收益分配問題。
文/編輯：萬瑩 版式：王琨
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