這種就是，為什麽這麽多人對用車成本這麽樂觀呢？
就不說商樁和高速上已經拉到2塊錢左右了，實際上已經不見得多便宜了——當然這個主要是集中在大功率高電耗車上。
滬爺峰值電價已經到了400度電的時候，每度電就要一塊錢左右。
你真有電車按照一周充一次電，按照60*5=300公裏算，300公裏，加上各種堵車導致的每裏程冷熱空調電耗偏高，實際按照400公裏算不過分，冬天明顯，夏天也沒好到哪裏去，一次電算損耗，七八十度起碼了，電動車光車子一個月就能跑掉大概300+度電，光目前的電表上都能給你一周拉掉八九十塊，一個月峰電大概就是三四百，谷電就是150-200。
你車子都拉這麽多電，你會不在第三檔嗎？不可能的對吧。
按照今天市價來說，95#汽油7.92，百公裏耗油按照十個算好了，三百公裏三十個油以現在的新車來說，已經很多很多了吧，這年頭的車想開這數，要麽是真豪車不care，要麽不知道你油門怎麽踩的，這個模型計算下1200公裏是120個油，950塊錢，差價800。
你要開個秦或者別家的混動啥的，百公裏4l，大差不差，一個月1200公裏，算50L油，差價也就200-250塊錢。
需要強調的前提是，同價格電車只能買到油車或者混動-1級的車，這種折扣是實打實的。
+1級大概需要多花多少錢呢，起碼5萬吧，畢竟除了非常便宜的，一般車底配和高配都能差3萬。
好一點的是6-10W才能拉出一個級別，這裏面一年差價按照不過分的5萬算，和用十年均攤算，年均5000，攤下來光車子的差價起碼也有四五百塊吧——這你不能不當錢對不對，實際上這部份已經有點虧了。
對應的保險來說，因為買的人事故率明顯偏高——說白了就是被忽悠的人多，但保險公司後台完全不認為你這票安全系統能多安全。
加上還要保電池價，同價格電車保費平均比汽油車貴1000-2000起步，看價格貴個兩三千甚至四五千乃至更多都是常見的，像秦plusdmi 車和用起來是沒幾個錢，保費最高能跳一萬二，平均萬把塊，比真油車又是貴三五千塊起步，同價格朗逸和卡羅拉車是不咋，但保費是真實打實只要五六千起步，保險每年都要交的對吧，你受得了？
你難不成真敢只上交強險沖麽，沒多少人敢的是吧，比亞迪都已經準備自己開保險公司了。
電費比油費是便宜，但省下來的錢被保險和車差價倒吸，長線用其實也就是五五開甚至都沒得便宜——開的越多越好，但實際上傳統距離(一天40-60公裏），最後核算下來實際就是五五，真要很便宜得開到滴滴司機那種程度。
開的少點，比如和很多人一樣就最多周末和探親訪友用，小城市可能日常用都是電驢為主，電車怎麽看都是真的一點不省的。
現在純電動都已經明顯退坡就這道理，就BYD大部份車都有電版，相比汽油電傳版本（也就是所謂混動）好賣嗎？一個牌子一個廠，一個底盤，價格也差的不遠，夠控制變量了吧，電動其實根本不好賣的對不對。
真就帳都不會算，口嗨畢竟不像用腳投票，純電車是真已經不太行了。
很多人真以為是自己的小電驢，頂個頭盔出門就行，別的啥成本都不要，一度電跑幾十公裏咋都不虧是吧？
要真是電動三蹦子的用車成本那也就算了，問題miniEV這種真四輪三蹦子也不見得多好賣，中國也沒錢和停車場裕度到每個人都能隨便用車。
不都是當主力或者半主力用的，要求不低，那自然不合很多人的要求了。
而且電不要錢這種事，就是別這麽樂觀。
第一個是滬爺來看無論如何電費還是不可能多低的，很顯然目前版本滬爺的最高檔的電費已經是不少地方的1.5x以上。
當然一部份已經被當成轉移支付轉給各省區電力當補貼了，這就更顯得站著說話不腰疼了。
想要市場化執行麽，實際價格參考下香港就知道，香港的完全市場化，又和國內電網實際上連在一起，作為參考值還是挺有價值的，像香港這規模的電力市場，成熟也不需要太多建設了，扣去購電，維護等成本，這個價大概一年能賺個四十億，以香港的體量其實也不算多。
大概就是這麽個價，真要當電來補充稅收的話大概就是這麽個價，最高加上燃料補充費，確實能超過2塊錢了。
當然內地能便宜點，因為工業部門確實還能承擔一部份。
不過搞省油節能+電動化之後石油稅收掉了很多，現在又不是最好的時候，可以睜眼閉眼，靠發展就能有增量，不要一部份稅收也無所謂。
像汽車打超級價格戰，都連跌了5個月銷量，大家都呼籲不內卷的（其實就是要托拉斯漲價了），聊還有未來前景，說實話有點沒在版本。
