海浦洛生產的器材。(受訪者供圖)
一輛新能源汽車大約要用15公斤-20公斤膠，別看占比不大，但在密封性、安全性和耐用性方面發揮著至關重要的作用。因此，汽車塗膠系統是新能源汽車產業鏈中不可或缺的一環。
隨著新能源汽車蓬勃發展，車企對塗膠器材的要求也越來越高——要高精度、高效率，還要耐磨蝕，而至關重要的塗膠器材，以前只有國外廠商才能生產。
位於兩江新區水土新城的重慶海浦洛自動化科技有限公司(以下簡稱海浦洛)，研發出業內領先的全國產化精密塗膠系統，還將成本降低了30%以上，成功打破壟斷。
不僅是塗膠，海浦洛在噴漆、註蠟等方面透過自主創新填補國內空白，成長為塗裝領域的「單打冠軍」，為八成國內車企和奔馳、寶馬等海外巨頭供貨，產品賣到泰國、越南、俄羅斯等國家，保持年均兩位數的高速增長。
瞄準風向
新能源汽車催生塗膠需求
2014年，距海浦洛靠代理進口器材掘到「第一桶金」已過去19年，這家企業憑借塗裝系統整合業務，日子過得還挺滋潤。
不過，包括總經理李躍東在內的管理團隊，卻敏銳地關註到一個訊號：當年5月，習近平總書記在視察上汽集團時指出，「發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。」
也是在這一年，中國汽車產銷增幅從2013年的14%左右下降至7%左右。
李躍提出，要圍繞新能源汽車產業鏈進行布局，得到大家一致認可。
當時，海浦洛的業務有三大板塊：噴漆、註蠟和塗膠。其國內首創的精準註蠟系統達到亞洲第一水平，與寶馬、奔馳等有合作；噴漆方面，自主研發的快速換色系統也贏得客戶認可，業務拓展到各大主機廠，於是，他們將目光投向此前相對不占優勢的塗膠業務。一番調研之後，李躍東斷言：新能源汽車時代，塗膠器材需求會越來越大。
為何？李躍東解釋道，新能源汽車為了輕量化，往往采用鋁合金或非金屬材料，這類材料沒辦法焊接，只能采用黏接或鉚接工藝，需要塗膠；取代發動機的鋰電池模組，內部需要結構膠、導熱膠；另外，新能源汽車對降噪的需求也很高，這也與塗膠的好壞有關。
於是，海浦洛把重點精力放在代理進口塗膠器材、系統整合和市場開拓上，很快便取得快速增長。
打破壟斷
自主研發國產塗膠器材
2018年，中美發生貿易摩擦，海浦洛意識到，必須加快自主研發完全國產化塗膠器材。
塗膠復雜且精細，要研制出高精度、高效率的塗膠器材，存在諸多難點。比如，不同的產線布局不同，工作軌跡、運轉速度等都不一樣，伺服定量塗膠機還要精準檢測出膠量和出膠比例。這都需要將各種參數排列組合，再來精密設計。
為此，從李躍東等管理層到銷售經理、技術員，大家開始集思廣益，反復論證。從設計畫圖到樣機下線花了3個月，在實驗室測試4個多月，再送到生產線做了半年測試，遇到問題再返回呼整——歷時2年研發，2020年，第一台伺服精密定量塗膠器材順利下線，實作膠量隨著機器速度變化而變化，在節約材料的同時，還提高了塗膠質素。
緊接著，海浦洛又瞄準鋰電池塗膠。「只要將鋰電池的器材做好了，其他產品都不在話下。」李躍東說，鋰電池含有氮化鋁、氮化硼等填料，需要導熱，磨蝕性極強，如果采用普通塗膠器材，大約一周就得更換一次配件，成本高達數十萬元，而憑借海浦洛研發的系統，可實作半年更換一次，成本至少降低30%。
很快，訂單如雪片般飛來，包括長安汽車、億緯鋰能、比亞迪、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、北京奔馳等大批企業使用者。
鼓勵創新
「人人都是技術員」
憑借汽車塗裝快速換色系統、伺服定量塗膠系統和空腔精準註蠟系統，海浦洛在國內首創汽車塗裝系統產品，填補了汽車流體智能塗裝工藝空白。
「目前，塗膠業務已占到公司業務的55%以上。」李躍東說，團隊還瞄準計量泵、定量缸等產品，進行創新叠代升級。公司細分產品十余種，已獲得8項發明專利、40余項實用新型專利、5項外觀設計專利、11項軟著權。
為何研發成果不斷湧現？2006年海浦洛就成立了技術部，投入20萬元搞機器人套用技術研發，還對接沿海企業，邀請清華大學等高校專業技術人才來培訓員工。2014年，海浦洛建成西南地區最大噴塗實驗室和塗膠實驗室，2018年，又聯合四川大學成立「智能機器人視覺產學研聯合實驗室」，研發「更聰明更靈活」的智能噴塗、塗膠和焊接機器人系統整合。
「創新不僅是技術部的事，我們公司除了行政和財務外，幾乎全員參與研發。」李躍東說，公司鼓勵每一位員工深入現場尋找痛點，許多問題都是非研發人員從生產現場帶回來，然後最佳化解決的。
憑借過硬的產品和技術，海浦洛跟隨合作主機廠，在美國、越南、泰國、馬來西亞、俄羅斯等多個國家均有布局。作為長安汽車重要配套廠商之一，海浦洛順利進入其泰國基地供應體系，今年在泰國市場營業額達到3000萬元。
如今，海浦洛已穩穩占據汽車塗裝領域大半市場份額，業務遍布中國80%的汽車制造企業。李躍東介紹，去年公司產值達2.3億元，未來五年營收計劃翻2.5倍，達到5億元以上，下一步將謀求上市。(新重慶-重慶日報記者 佘振芳)
