【導語：近日，理想汽車成立了出海一級部門。作為國內首家實作盈利的新能源車企，理想不僅在國內市場穩紮穩打，也將目光瞄準海外市場。近兩年，出海成為了國內汽車行業熱度最高的詞匯，國內新能源汽車自主品牌相繼啟動「大航海」計劃，哪咤、小鵬為代表的造車新勢力，吉利、比亞迪等傳統車企正在上演「鬧海」大戲，歐美已舉起貿易大棒，理想出海會順利嗎？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

國內最早幾家紮根中國市場的造車新勢力之中，唯獨理想汽車一直沒有正式出海，此前，理想汽車的產品透過平行出口的方式，在中東、俄羅斯等地有所銷售，不過，隨著國內自主車企的出海熱潮持續高漲，理想汽車也開始關註海外市場，由於歐洲市場對中國電動車壘起高墻，中東和中亞將作為理想在未來重要的銷售地區。

理想出海為什麽這麽晚？

目前，積極尋求出海戰略的新能源汽車自主品牌分為兩大陣營，一類是像比亞迪這樣車企在國內新能源市場制霸多年，想要開疆拓土來占領更多的國外市場，從而打造像大眾、豐田這樣的全球品牌；另一類是像哪咤汽車這樣的「存在感」較低的車企，在國內的銷量不佳，積極探索國外市場以謀求生路。而理想汽車的情況與前兩類都不盡相同，其在去年剛剛實作了扭虧為盈，此前一直深耕國內市場，今年在國內市場與問界鬥得如火如荼，急於拓展產品線，但今年在純電布局方面遭受挫折，終於要啟航到海外市場尋找新的增長點。

畢竟，出海則是理想汽車的必經之路。在四年前的理想業績會上，李想篤定地表示：「海外市場是理想必然要進入的市場。」2021年，理想搭建主要負責海外市場的專屬團隊，包括負責市場推廣、品牌策略以及數據分析等各方面人才，在當時，理想將目光看向了原在大洋彼岸的美國，不過這一夢想之後並沒有實作。此後，理想管理層曾多次表達理想對於海外市場的重視程度，出海計劃也在不斷完善。

對於一家有著極大野心和遠見的智能電動車企，成為全球化車企是理想汽車的終極夢想，目前就要考慮入局海外市場，否則在眾多「友商」面前，一切都太晚了。

將內卷帶到海外

全球汽車電動化浪潮，為國內自主品牌帶來了莫大的機遇，在這一極為關鍵的戰略節點，自主新能源車企正在全方位出海。據中國汽車工業協會數據，2024年1月到9月，乘用車出口363.3萬輛，同比增長28%，其中，新能源汽車出口92.8萬輛，占總量的1/4。自主品牌正在將國內新能源市場的內卷風暴引到海外，上汽和奇瑞作為中國出海企業中的第一梯隊，已經在中東和俄羅斯市場成為當地最為暢銷的中國品牌，在海外大量建廠，同時，奇瑞已經在一些發展中國家和新興市場建立起健全的銷售服務網絡。比亞迪緊隨其後，在近兩年內投入大量的財力、物力、人力，在泰國、印尼建廠不說，同時也憑一己之力躋身於歐洲市場，在歐盟對華增加關稅的情況下，也依然能夠保持上升趨勢，9月份歐洲15國純電動車品牌銷量中，比亞迪排名第15。在造車新勢力之中，小鵬、哪咤很早已經開啟出海戰略，並且還在不斷加快海外業務的擴張速度。

更多的中國車企擺脫了傳統的整車出海模式，而是將整個產業鏈帶到了海外地區，曾經許多外資品牌在與國內企業積極合作，形成合資車企，現在則反了過來。部份國內車企已經開始將人才鏈、產業鏈、供應鏈的建立作為開疆擴土的重要前提，最終實作海外市場創造、生產、銷售閉環。為了避免類似於歐盟加征關稅的操作，中國車企實作海外市場本土化生產成為了大趨勢。

理想出海會不會「水土不服」？

但是，出海並不是簡單的賣車。細看理想汽車的發家歷程，時刻緊緊圍繞家庭的出行理念，深得眾多奶爸的喜愛，理想能否在海外繼續講好屬於自己的故事？出海後會不會出現「水土不服」？這也是理想汽車內部正在思考的問題。同時，地區的選擇也很重要，理想汽車如果選擇歐洲市場，要面臨著歐盟極高關稅的貿易壁壘，理想汽車的性價比可能無法保證，同時歐洲消費者或許對於理想的「冰箱彩電大沙發」並不感冒，品牌形象以及服務水準要更為重要。理想將主要的市場放在了中東和中亞地區，但這兩大市場的復雜程度並不低，很多中國車企都在一窩蜂地湧入，但被認可的卻不多。

點評

對於理想汽車而言，現在急於出海反倒有可能會被打亂發展節奏，國內的純電市場還未站穩腳跟；在核心技術上，理想的智能化行程也並不太快，尚未了解海外市場的真正需求和自身的定位。關於出海行程，理想可能還需要考慮更周全、準備更充分。

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