我的角度跟別人不一樣：因為這兩年在中國品牌的蠱惑下，國內的日系車已經忘了初心，舍棄自己壞無可壞的優勢非要跟中國品牌拼配置。如此操作讓很多本想一車傳三代的準車主和粉絲們寒了心：曾經的日系車配置低，說明成熟穩定不愛壞；價格高，說明把錢花在了看不見的地方。現在的日系車，配置一年比一年高，價格卻便宜了不是一星半點，讓我怎麽敢繼續相信你皮實可靠？反正都是不可靠，那還不如再少花點錢買配置更高的國產車。本來買日系就圖個功能簡單省心，結果現在的日系越來越像被人所不齒的自主品牌看齊，大部份日系路人粉就是這麽被勸退的。
很多人不服現在的國產日系車配置高，那是因為你們參照物選得太片面。3年前我做10代雅閣混動的中美對比時，兩個版本還是各有千秋：國產版大部份都好在面子上，美版則是好在裏子上。
但後來我拿11代雅閣又對比了一番，美版從裏到外基本可以說是一敗塗地了。除了美版因為是HEV而比國產PHEV換來了一個完整的後備箱，其他似乎沒有一處比國產版強。而且很多2022-2023年改款或換代的合資車都是這樣，一邊降價一邊增配已然成為趨勢了。
難能可貴的是，還有不少忠實的日系粉並沒有放棄「越簡單才越可靠」的信念。為了追求務實購車的自由，他們之中有條件潤到了全球汽車市場最為成熟的美國。在COVID和通脹這兩大天時的助力下，功能簡單且價格不打折的正品日系車。包括但不限於：
2.6萬美元（曾經賣過3萬美元）買鋼輪轂、後輪鼓剎、扭力梁後懸掛卡羅拉；
3萬美元買手動座椅、7寸諾基亞屏、10秒破百的運動版思域；
3.6萬美元買全硬塑膠內飾、全鹵素光源、後排兒童專座卡羅拉銳放；
4.5萬美元買195mm輪胎、沒有後排出風口和雷達的插混普銳斯；
5萬美元買塑膠方向盤、手工焊裝打磨、小馬紮版Captain Chairs、北美獨享的本田旗艦車Pilot。貴是貴了點，但是人家配置低啊，畢竟一個側方盲區影像就能讓他們10年舍不得換車，太多實用功能真心畫蛇添足。
路人粉不愛買了，死忠粉去國外買了。 國內日系車的份額滑坡，純屬是增配降價的策略自廢武功啊。
