9月16日，比亞迪在一份聲明中表示，該公司認購梅賽德斯-奔馳所持深圳騰勢新能源汽車有限公司10%的全部股權，至此，騰勢成為比亞迪完全控股子公司，奔馳則徹底結束騰勢汽車。
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針對這一事件，知名汽車博主吳珮在微博發文談到了自己的感想。他表示，德方結束騰勢最後的股份，並不是結束，是比亞迪花錢買回來的，合資這麽多年，中國車企強大以後，當年需要外方支持的設計、平台、調校、安全等技術，都不太需要支持了。
他還透露，現在幾家合資公司用中方技術開發新車，研究院還要額外叮囑兄弟們，千萬註意產品技術資料的保密工作，一定要嚴格合規，深一點的技術細節，都不給了。與曾經外企透過技術資金來國內合資不同，如今在新能源方面的中外合資，則正好反過來了。
2010年5月，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司（梅賽德斯—奔馳母公司）簽署合約，以50%：50%的等股比例設立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司；2012年3月，騰勢品牌正式釋出；2014年，騰勢首款新車上市，產品定位為中高端新能源車型。彼時，戴姆勒與比亞迪聯手推出騰勢品牌，一方面希望該品牌能夠成為雙方新盈利點，另一方面也能使雙方在技術上取長補短。
2021年，比亞迪與戴姆勒簽署關於調整其合資公司騰勢架構的股權轉讓協定，雙方持股比例由50:50變更為90:10。由此，比亞迪開啟對騰勢技術、產品、渠道全方位的改革。而此次比亞迪完全收回所有權，騰勢也從此前的合資品牌變成了比亞迪旗下的自主品牌。
