比某迪什麽把供應商當人看，什麽時候再說全球第一車企吧。
給豐田奔馳供貨，人家一個月一回款。
給比某迪供貨，半年賬期半年承兌。
他要成為全球第一車企，全世界汽車行業從業人員都得要了飯。
我是中國人，但我憑良心說，我願意和豐田奔馳打交道，不想和比某迪做生意。欺負中國人，還是中國人更在行。
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有人問我知道比某迪這樣為什麽還跟他們合作。
首先，咱小破企業何德何能讓比某迪賞識咱，不過見到友商那欲仙欲死的狀態，也知道鍋是鐵打的了。而那些和長城吉利比某迪一直合作的企業，總得來說是下面幾種情況。
1、比如某企業是奔馳寶馬豐田的供應商，他的小股東出來創業，上述品牌進不去，只能接長城比某迪的訂單（真實案例）。這類企業，高端車的專案接不住，只能靠打價格戰往經濟型市場去靠，這些也是被長城吉利比某迪欺負的主力軍，屬於打碎牙往肚子裏咽的。
2、大的供應鏈廠家，跟本土品牌合作是為了占地盤，反正現金流充裕，6+6的賬期咬咬牙也能忍，反正靠高端車（奔保奧）拿利潤，靠日系車（兩田一產）拿現金流，靠自主品牌充產能打品牌。畢竟前幾年，恒馳體系也有很多企業擠破頭往裏沖呢。
3、屬於小白，頭鐵，不知道深淺的，合作之前不知道，合作之後悔得腸子都青了（筆者的朋友）。
4、屬於二級三級供應商，比某迪欠著一級供應商的錢，一級供應商欠他們的錢。直接客戶沒錢，他們也沒轍。
5、這類就更可恥了。知道給本土品牌供貨不掙錢，但只要能給訂單，我就陪你玩兒。那沒利潤怎麽辦？沒關系，銷售額沖上去，拉融資，玩IPO，上市了就有錢了，反正是股民的錢。這類企業往往出道即巔峰，開盤價就是他的最高點，打那兒之後股價就一個勁兒俯沖，誰買他的股票誰算被坑到姥姥家的。
所以你就知道股市這個奶奶樣，這些國貨之光在裏面起了多大作用了。
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多說幾句
豐田這麽多年強勢一個最大的原因就是扶植了一大批跟他共同進退的供應商，比如愛信，比如電裝，這都是鐵桿中的鐵桿。比某迪現在靠著國家補貼過得不錯，要是沒有補貼呢？或者遇到其他某些危機呢？比某迪不培養幾個鐵桿供應商怎麽度過危機？
你們認為我是在黑比某迪，其實我作為圈裏人比你們希望比某迪更好，他要是能夠改善管理，我們掙他的錢會更舒服。
讓車降價不是靠延長賬期，而是靠一整套的成本管理和供應鏈管理體系的升級。可惜，比某迪到現在為止只會最簡單粗暴的方法。
另外，有人問既然比某迪這麽霸道，你不跟他合作不就得了嗎？
問這個問題的大概率是沒工作過的。你跟比某迪合作，他欠了你6+6的貨款，你現在想撤出了，意味著這一年的錢打了水漂了。不光比某迪，長城、吉利都是這個德行，所以我對國內自主品牌一直沒什麽好印象。
