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秦L的發動機16:1的超高壓縮比,為何只需要加92號汽油?

2024-07-15汽車

現在的宣傳不要看,不要看,不要看。

國內流行重新定義(玩文字遊戲),所以此「壓縮比」非彼壓縮比。

內燃機技術發展路徑:

1、Otto cycle( 奧托迴圈 )。在奧托迴圈下,壓縮比=活塞下止點時缸內容積÷活塞上止點時缸內容積,非奧托迴圈,壓縮比不是這麽計算,但一些沒有底線的商家,故意混淆視聽,偷梁換柱,把奧托迴圈的壓縮比計算方法拿來糊弄大眾。

2、Atkinson cycle( 艾堅遜迴圈)。 James Atkinson 詹姆士·艾堅遜 )發明的 Atkinson cycle,吸氣沖程和壓縮沖程的行程比做功沖程短,膨脹比大於壓縮比。

3、Miller cycle( 米勒迴圈 )。由於Atkinson cycle結構復雜,Ralph Miller(羅爾夫·米勒)取了一下巧,發明了Miller cycle。Miller cycle活塞行程都一樣, 但是 ,壓縮沖程的前一段,進氣門並沒有關閉,活塞雖然上行,卻不能壓縮可燃氣體,壓縮是在關閉進氣門之後才開始,所以壓縮比的計算方法不能套用Otto cycle(