Smart這個品牌一直以來在人們的心中，幾乎都是小車的代名詞。無論從2000年初的fortwo還是後面歸屬到吉利之後的精靈系列，盡管現在的smart已經沒有以前戴姆勒時期那麽小了，但絕大多數人對這個品牌的印象還是一個典型的小車品牌。
而剛剛在20號正式公布預售價的Smart精靈#5，似乎顯得有點與眾不同，它不僅是Smart現售所有車款裏體型最大的，甚至在整個Smart品牌的歷史上，它都是最大的一台量產車。對於這台軸距2900mm的中型純電SUV，24.5萬起的預售價競爭力其實十分過硬。
所以我們到底應該怎麽看待這台Smart有史以來尺寸最大的量產車？它適合哪些人群？在接下來的文字中，我們將為大家簡單分析一下，這台新車的一些有趣的點。
前面我們多次強調了這是一台大車，但其實平心而論，它的大只是和smart的其他車型對比起來顯得特別大而已，4705*1920*1705mm的身材，其實單看車身尺寸，精靈#5是達不到中型SUV的標準的，更像是一台標準的緊湊型SUV。但這個尺寸已經是smart現今最大的車款了。
但它的2900mm軸距是實打實達到了中型SUV的標準，所以很顯然，這是一台體型不算很大，在擁擠的城市裏也沒什麽壓力的車。其實根據預售釋出會中所強調的資訊來看，精靈#5是一台高配置+大空間，同時還有一定輕越野能力，甚至還有1.6噸牽引資質，內建拖車鉤的車。換句話說，這其實不是一台很單純的家用大空間車，它更像是一台能真正去撒野的多功能車。實際上在預售釋出會之後，一些媒體在關於這台車的資訊中，就提到了「越野SUV」這個詞。
2.9米的軸距帶來的自然是空間的保障，但這款車其實在配置上也很有看頭。800V高壓架構，充電速度最高4C，15分鐘補能500公裏續航。最高CLTC740公裏續航，雙電機版本最大馬力645匹，基於吉利的SEA浩瀚架構。
至於舒適性配置自然是一個不少，零重力座椅之類的已經是同級標配了。這裏需要註意的是，在精靈#5 C柱位置有一個小LOGO，寫著「 styled by Mercedes」，這車無論外觀還是內飾設計，都是由奔馳全球設計團隊操刀了，它也可以算是當下所有Smart裏面「含奔馳量」最高的車款了。
這裏還需要提及一個小細節：精靈#5這台車前排一共3塊螢幕，其中儀表螢幕是傳統的LED光源，而中控屏和副駕屏，全都用的是2.5K分辨率的OLED屏，這塊螢幕盡管官方沒有明確說明，但現階段會在中控螢幕上用OLED技術，而且不是通用系那種帶魚屏，而是類似16:9的傳統螢幕的，幾乎只有奔馳一家。所以我們不好說，精靈#5這兩塊螢幕，是不是和奔馳EQ系列的高端車型有些相似之處。
智駕方面當然也不含糊，激光雷達+輝達Orin-X芯片，有城市NOA，後續可能還有更多高級功能。同時，這台車的車機系統支持大模型，而且還不是一般的大模型。實際上，精靈#5是第一台搭載字節跳動自研的豆包AI大模型系統的新車。這個豆包大模型的前身，其實大家很早之前就已經在抖音等字節系的AI功能中用過了，所以論大模型的訓練時間和訓練數據量來看，這個豆包大模型系統，是有資格稱得上國內訓練量最高的AI大模型之一的。
其實無論是強續航、強動力，還是齊全的基礎機械配置和智駕+智能座艙配置等等，這一切都是更傾向於城市使用環境下的需求。而我們前面也提到過，精靈#5是有1.6噸牽引資質的，再加上早在它的概念車時期，它當時就曾出現過搭載AT胎的版本，而在20號釋出會的現場的展車中，其中也有搭載越野胎的越野版本。
因此我們大概率認為，精靈#5在正式上市後，一定會推出為數眾多的選裝件，其中就包括諸如越野胎、備胎掛架、車頂行李架甚至是絞盤之類的越野套件。
其實精靈#5覆蓋的目標人群是很廣泛的。一方面它相對不太大的車身+長軸距這個特點，就很適合在城市裏作為通勤用車使用，而且哪怕是已經成家的家庭使用者也會對它的空間表現和靈活的座椅布局感到滿意。另一方面，它先天具有一定的越野能力，也讓它區別於那些傳統的家庭式SUV。
簡單說，精靈#5面對的主要還是城市中產消費者。而至於它的真正售價，如今它的預售價為24.5萬起，按照慣例，我們傾向於猜測它的正式起售價會在22萬左右。如果以22萬起步價作為價格錨點，精靈#5在它所屬的細分領域，其實是沒有太多競爭對手的。因此它的市場前景可以期待。
更加重要的是，這款車其實意味著，smart品牌已經從過去那個專註做小車的品牌，慢慢轉型為更強調場景化需求，更強調使用者痛點的個人化品牌。這對於smart的出圈，對於這個品牌更進一步鋪量，其實都是大有好處的。
