【大河財立方 記者 張克瑤】 11月14日上午，中國新能源汽車產量首次突破了1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。
中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）副總工程師許海東接受大河財立方記者專訪時表示，這個數碼說明新能源汽車正朝著汽車市場的主流地位邁進，意味著相關供應鏈、充換電等基礎設施的完善，並推動中國汽車產業的轉型以及能源網絡的重構。
從2009年的「十城千輛」規模推廣起步，到2018年年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用了近10年時間；再到2022年的年產銷量超過500萬輛，用了約4年時間；進一步到今年產量首次突破年度1000萬輛，僅用了約兩年時間。
許海東認為，這標誌著中國新能源汽車產業和市場都進入了新階段，不僅會加快對傳統燃油車的替代，還會成為整個市場的主流，將促進中國新能源汽車產業繼續向前發展，實作從傳統燃油車向新能源汽車的轉型，而這種轉型對全球汽車產業是非常好的示範。
「汽車是化石能源的重大消費品，新能源汽車會在可持續發展、綠色發展方面扮演重要角色，這是總體趨勢。」許海東說，透過發展新能源汽車產業，中國為全球做出了榜樣、提供了經驗，當然，新能源汽車產業仍需要一些技術上的突破，比如固態電池等。
突破1000萬輛離不開產業界的協同並進。許海東表示，中國新能源汽車成為整個市場的主流，意味著產業鏈供應鏈、充換電等基礎設施的完善，這也加強了中國新能源汽車的產品競爭力。
來自中汽協的數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%；2024年1月至10月，產銷量分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。從2015年開始，中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。
因此，在許海東看來，新能源汽車發展方面，中國有望成為全球最好的市場，其他國家的車企要想加速自身的新能源化，勢必要來中國參與競爭，或者說積累相應的經驗，這將有利於吸引全球人才。
如果說，電動化是汽車產業換道競賽的「上半場」，智能化則代表了汽車產業換道競賽的「下半場」。可以預見的是，「雙碳」背景下，新能源汽車的發展必將進入以智能化、網聯化為核心的新階段。
許海東表示，如果中國成為新能源汽車的樣板市場，全球人才的集聚將助力中國打造汽車創新高地，尤其是智能網聯方面，作為新質生產力的代表，會在整個內迴圈體系中發揮出非常好的作用。
實際上，新能源汽車正在成為中國構建新型電力系統不可忽視的部份。今年8月，國家發展改革委等部門釋出【加快構建新型電力系統行動方案（2024—2027年）】，其中提出，加強電動汽車與電網融合互動。充分利用電動汽車儲能資源，全面推廣智能有序充電。支持開展車、樁、站、網融合互動探索，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制，推動電動汽車參與電力系統互動。
責編:李文玉 | 審校:張翼鵬 | 稽核:李震 | 監審:萬軍偉
