看到標題，小夥伴們可能就猜到老狐要聊什麽了，憑一己之力，理想真的帶火了增程式技術。
就在幾年前，增程式混動還被許多車企高管，認定是「落後」的技術，在坊間輿論上，誰要買了相關的新車，也大多會被打上「不懂車」的標簽，但是如今的趨勢卻完全不同。
增程式成了新能源領域增速最快的品類，「復制」理想模式的零跑，月銷已經反超蔚來、小鵬，強勢殺入第一梯隊。
而且不僅是銷量的火爆，更有價值的體現是銷售含金量，平均售價超過 20 萬的理想、問界爆單，連售價超過 100 萬的仰望 U8 用的也是增程式。
最近不僅長安、奇瑞、阿維塔等國產品牌選擇加入，連馬自達、現代等海外品牌也要入局，大眾復活的 Scout 品牌剛剛亮相了兩款新車，也是直接提供了增程可選。
不太懂車的小夥伴，可能就要問問了，既然增程式落後，大家為什麽還這麽喜歡呢？
老狐帶大家簡單重溫一些，畢竟之前已經說了很多次。
之前被吐槽「落後」，主要還是結構的先天不足，增程式完全依靠電機驅動，發動機不參與車輛的直驅，只是用來提供能量，中間的二次轉化，很容易造成浪費。
早期的增程車型，在加速和能耗表現上，甚至不如同級的燃油車型，看起來確實比較雞肋。
但是三電技術一直在進步，如今的增程車型，對比同級的插混，在純電續航、饋電油耗和零百加速幾個重要指標上，基本已經持平了，效能和實用價值拔高了一大截。
同時，得益於無限接近純電的駕駛感受，及相對充裕的純電續航能力，對於絕大部份在城區、市內用車的車主來說，優勢也在放大，高速可油可電的特性，又解決了補能和續航焦慮。
盡管高速油耗會偏高一些，但多場景的普適性，進一步突出了增程式的全面能力。
這個類別的銷量爆火，側面也反映了電驅化的速度，並不如預期的發展快。
在續航破千公裏的固態電池推出之前，消費者還是普遍存在續航焦慮的。最近大眾、沃爾沃和奔馳等也表達了類似的看法，大致是「暫緩全面電動化，大力發展插混、增程等中間過渡的技術」。
這也體現了增程的另一大優勢，更利於成本控制能力的提升，畢竟電池組容量，不需要像純電做的那麽大，對於發動機的效能要求也不極致，還少了多擋變速箱等復雜的結構。
在價格戰打的如此猛烈的當下，科學、有效降本，幾乎成了所有車企的追求，率先實作扭虧為盈的理想、問界，都是極具說服力的代表。
老狐猜測：下一個也許就是零跑，參考上述兩家，沖破月銷 3 萬輛，應該就是新勢力盈利的分水嶺，當然零跑的平均單車售價要更低一些。
此外，增程式更有利於智能化技術的布局，本質上，增程是依靠純電平台衍生的，也可以說，是簡單粗暴的裝上一個「發電機」即可，更便於為純電研發的智駕、智能底盤、座艙等，進行直接的互通連線，這也是許多新車，可以相容純電、增程兩選的原因。
不過，大火的增程式也並非十全十美。
對於車企之間的競爭來說，礙於結構簡單缺少護城河，不管傳統車企還是新勢力，只要想布局相關領域，基本沒啥技術難度，效能好壞拼的主要還是實際體驗。
老狐覺得：純電續航的多少、增程器啟動後的噪音控制能力、饋電狀態的動力表現及高速油耗等幾個指標，是比較關鍵的，小夥伴們購車時也要多試試。
還有就是實際用車場景的關聯性，如果有純電日常代步+燃油自駕出行的組合，增程式就不是剛需了。
再或者長途的場景不多，實際駕駛也就是幾百公裏，那麽純電也能應對。更為關鍵的，還是電池技術的發展，從目前的進展看，2027 年和 2028 年會是固態電池的發力期，續航表現能達到破千公裏的話，也會對增程式產生直接的沖擊。
說句心裏話，隨著增程式動力的百花齊放，再討論先進還是落後，基本已經沒啥意義了。
消費者喜歡的就是好技術，不同門派、品牌的加入，在高強度的競爭之下，效能肯定還會革新升級，我們也能買到更精進的產品，對於使用者來說也是好訊息。
不知道大家發現沒有，進入年底的第四季度，車企們的競爭主要體現在兩個層面，除了增程式這個銷量香餑餑，端到端智駕 + 無圖能力，也在不斷被提及。
華為、蔚小理、智己等專業的高端新能源品牌，就不用多介紹了，出乎意料的是，長城、奇瑞也有類似的技術布局，在我們的印象裏，傳統車企在相關領域比較被動，想要跟上節奏往往需要選擇與華為這樣的供應商合作。
但是在關鍵的護城河上，還有一些拒絕了「躺平」，關鍵詞就是高階智駕的平權與下放。
在巴黎車展正選的零跑 B10，雖然定位 15 萬級的大眾化區間，但是要配備激光雷達。作為參考，目前市面 15 萬 - 20 萬級的車型，搭載純視覺方案，或采用華為智駕的基礎版，就已經算是比較突出的賣點了。
明年新車智能化競爭的激烈程度，大家可以腦補一下。
還有一家要顛覆的就是小鵬，P7+ 要取消 Pro 版（支持高速 NOA）和 Max 版（覆蓋城區/高速 NOA）的配置區別，入門就全系標配端到端 AI 智駕。
同時，相比競品的高端智駕，大多需要一次性買斷，或者按月訂閱付費使用的方式，小鵬 P7+ 無需選裝、訂閱和後續付費。相當於把門檻再次下放了一大截。
綜合來看，接下來增程+高階智駕，將會是新車競爭力的核心體現，以此維度衡量，零跑、阿維塔和小鵬，將會給先期建立優勢的理想和華為鴻蒙智行，帶來新的壓力。
更有壓迫感的是，銷量份額連續下降的合資與豪華品牌，在國產新能源的新一輪猛攻下，繼續專註燃油市場還能否頂得住？
參考資料：
