繼內卷的討論之後，近期車市又來了一波關於「周榜」的熱議，從車市的這些話題可以看出，國內各大車企今年過得確實很艱難，壓力都非常大，需要一個宣泄情緒的視窗。事實上，過得並不僅僅只有中國車市，全世界很多國家其實也過得很艱難。
從近期各國汽車協會公布的6月份車市銷量數據可以看到，在20個國家當中，總共有11個國家相比去年出現銷量下降的情況，包括中國市場在內的前四個汽車銷量大國，都是「一片綠色」。不過，中國以其龐大的規模體量，依舊憑借2552000輛的銷量穩穩占據榜首的位置。雖然過得艱難，但放眼全球，中國車市其實還是過得比較不錯的。
如果單憑6月份的數據就蓋棺定論，顯然過於片面。實際上在過去的上半年，世界上很多國家的銷量都保持著增長的勢頭，中國上半年累計銷量達到14047000輛，同比增長6.1%。相比之下，日本車市的表現反而更引人關註，上半年銷量為2127490輛，同比下降了13.2%，確實不容樂觀。
近年來，在全球經濟低迷的大環境之下，再加上復雜的國際局勢，消費者購車的意願也有明顯的降低。汽車產業是典型的全球化產業，因此各國汽車市場都有不同程度的影響。
不過，銷量只是其中一項衡量指標，假如從賺錢能力考量，國內的車企相比國外車企還是有較大的差距。哪怕是國內銷量「老大哥」比亞迪，2023年的凈利潤與起亞汽車也有較明顯的差距。簡單來說，國內的車企雖然車賣得多，但賺錢能力方面依舊有巨大的提升空間。
事實上，這一問題的根源並不能完全歸咎於行業內卷，中國的車企最需要的還是「走出去」。放眼全球各大汽車巨頭，他們在全球範圍內都有很高的品牌知名度，市場覆蓋範圍也非常廣，部份豪華品牌還有較突出的品牌溢價能力。
反觀中國品牌，絕大部份還是依托中國市場為支撐點，目前對於海外市場基本上還處於開拓的階段，並且主要以發展中國家為突破口。近年，憑借新能源車的技術優勢，很多中國品牌也逐步進軍部份已開發國家，開始取得了一定的成績。
汽車網評：因此，對於中國品牌目前的發展現狀，我們不需要太過悲觀。當然，時刻保持憂患意識，對於企業的發展還是有正面的意義，在遇到困難的時候，才會積極尋找解決問題的辦法，並采取應對措施。
