題主你好，剛巧，我就是中國的設計師，真是利益相關了。
先說結論：
1. 中國設計師完全可以設計出漂亮的車；
2. 中國汽車品牌裏很少有漂亮的車，不是設計師的問題，而是歷史的問題；
3. 中國新興的新能源/互聯網汽車品牌，可能很快會有世界頂級設計水平的產品面世。
優秀的中國籍汽車設計師，在全世界雖然知名的並不多，但也不是沒有。說中國的設計師設計不出好的汽車作品，是因為題主你知道的不夠多。以下是近幾年活躍在國外的中國設計師（即便不算1997年以前出生在香港的幾位前輩）主導或重度參與的作品：
【奔馳A class】外型設計師 張帆
【標致SXC Concept】外型設計師 龔馮友
【英菲尼迪 E merge Concept】內飾設計師 於立豪
【謳歌NSX】外型設計師 陳辰
【Smart Forvision Concept】內飾設計師 楊子墨
【奧迪e-tron Quattro Concept】外形設計師 嚴思鳴
以上遠遠不止是全部，只是臨時想到的，近幾年裏圈內朋友的作品。加上高小強
@汽車奇談高小強回答中談到的羅偉基等前輩，中國汽車設計圈在世界上並不是叫不出人名來的。（這裏多說一句，高小強列出的賴平、羅偉基、劉家寶、曹敏、張帆幾位的作品裏，很多並不是出自他們之手的... 當然，這幾位都是很厲害的設計前輩沒錯。)
如果和德國，法國，英國，意大利，美國，日本，南韓設計師相比，中國籍汽車設計師整體實力確實沒辦法相提並論。說白了，這是和一個國家的汽車行業/設計行業的整體實力成正比的。中國的汽車產業才發展了多少年？汽車設計教育才起步了幾年？國外如火如荼大造汽車的時候，中國還是晚晴末年閉關鎖國呢。國外汽車文化大眾化的時候，中國還沒改革開放呢，路上除了零星幾輛奧迪100，就是單車了。起步晚了，不如別人，是正常的。
歷史原因衍生出來了市場成熟度的問題。很多人說中國汽車企業高層對設計不夠重視。我見過完全不懂設計的車企領導，但還沒見過完全不懂市場的車企領導。高層對設計不重視，根本原因是中國市場上大量使用者對設計不重視。眾泰這種品牌，依靠抄襲可以活的很好，說明中國汽車市場不夠成熟，大量使用者買車還是以價格為首要考慮，對設計的原創性沒有要求。
中國是個變化快速的市場，前幾年人們還不怎麽懂車，大量的使用者買車主要看價錢和大小，這幾年汽車保有量上去了以後，汽車文化開始萌芽，人們開始懂車、談車了，對車的設計也有要求了。然後車企也開始重視設計了（有的反應快點，有的反應慢點，反應慢的可能就會被淘汰掉）。
不過，和鄰居南韓相比，我們的汽車行業起步並不晚，為什麽南韓的現代起亞設計可以做得好，中國的這些品牌沒有做好呢？我認為一個品牌，如果想把產品的設計做好，一是要有把產品做極致的決心，一是要有做百年品牌的野心。中國車企缺乏這種決心和野心，很大程度上是因為中國的「合資」戰略（政府要求外國汽車國產化必須與中國企業合資生產，並占股不超過50%）。透過合資，中國車企幫外國車企生產+賣車，可以輕松賺到大把大把的錢，也就沒有動力自己做產品研發了。一汽和東風現在就是這個樣子。上汽要好一點。廣汽則好很多。占不到這個便宜的大量民營車企，研發力度就明顯比這些國企要高效，哪怕在各種資源上都處於劣勢。
民營車企的問題是企業生於草根，紮根二三四五六線城市，起點低，品牌弱，陷於低價競爭，難以拔高產品定位。 這樣的定位本身就很難打設計牌 —— 對設計要求很高的使用者群，都不願意買這些牌子的產品。我反而看好中國新興的互聯網/新能源品牌，比如蔚來，Faraday Future（雖然是美國公司，但是屬於樂視控股），車和家，小鵬汽車這些公司。他們本來的目標使用者就是一線城市人群，產品主打設計牌。根據圈內的一些訊息，蔚來和FF在全球範圍內招募了強大的設計團隊（主要是外國人），團隊之豪華，不比國外任何一家頂級車企差（FF的概念車Zero01 Concept設計水平是很高的，雖然是和量產毫無關系的純概念）。車和家、小鵬汽車體量目前比蔚來和FF要小，不過設計團隊也算得上是國內頂尖水平（主要是中國人）。今年下半年-明年初應該是中國汽車創業公司的爆發元年，會有好戲可以看。
——————————
5月21日更新，回復評論
1. 很多人說原文舉的例子裏有些車醜。個人審美不同，但只要有人覺得原文中有一輛車漂亮，就足夠證明我的論點1了（如果覺得全都醜，那算您眼光高，我不跟您爭）。
2. 有人攻擊我的的審美有問題，嗯，也有可能。不過呢，專業設計師判斷一個設計好不好看有以下幾個cretiria：1. 是否具有精彩的原創概念；2. 是否挑戰甚至成功創造了新的造型語言；3. 多大程度上影響了品牌甚至行業的設計趨勢；4. 是否執行得到位。此外，車這種體量的東西，看照片和看實車感覺還是很不一樣的。所以也可能是我們的視角不同。
3. 某款車到底是誰設計的，有時候媒體官方釋出的訊息並不準確，這和公司準備主推哪個設計師，裏面牽扯了哪些政治原因，甚至是核心設計師在量產前是否已經跳槽了都有關系（這個也很常見）。在這裏之所以列這幾個例子，主要是認識這些設計師或者和設計團隊的人詢問過，這幾位中國設計師確實是參與到設計競標中並作為核心設計團隊的一員做的這些專案。一款車的設計團隊，總人數幾十個人正常，但是能拍著胸脯說這車是「從我的筆下設計出來」的人，也就是核心設計團隊，一般一輛車不超過十個人，而真正主導的，就兩個（外型主設計師，內飾主設計師）。
