現在的新能源戰局非常有意思，大有春秋戰國的味道。各家廠商都選擇了自己的路線，理想的冰箱彩電大沙發和增程，蔚來的換電和高端，小鵬的智能化和純電，此外還有以大眾豐田和奔馳寶馬為代表的合資廠商選擇了繼續深耕燃油路線，而國內傳統廠商如吉利，長城，傳祺等選擇了多點開花，燃油和電動化都同時布局。比亞迪比較激進選擇了all in電動化。所以目前的市場就非常有意思了，大家都在押寶，誰都不知道未來是怎麽樣的，但是都不約而同的選擇一條在當下市場競爭中最適合自己的路線，例如合資品牌在燃油車領域積累了競爭壁壘以及口碑，又因為市場有慣性，選擇繼續深耕燃油是收益最大的選擇，而理想選擇了先用優秀的產品體驗來快速占領市場，這個戰略到目前也非常成功，因為李想是做產品出身的嘛，自然更看中產品。而小鵬之所以所以選擇智能駕駛路線，是因為當時特斯拉開源了相關的源碼，而何小鵬又是技術出身，自然就選擇了技術這條路，而技術路線是需要投資的，是一個長期主義路線。比亞迪的王傳福電池出生，自然而然的押寶在電動化上。而沙特金主投資蔚來，也說明了換電站路線是有可能成功的。
對於未來，如果沒有什麽黑科技出現，可以預見的是未來大概率是電動化和智能化，甚至是無人駕駛，這個趨勢基本沒有疑問的，關鍵的問題是這個實作過程的周期是多久而已，而其中的關鍵技術就是如何讓電池在續航和效率壽命上碾壓燃油機。相信在這點上大家都是有共識的。就像跑馬拉松要跑到終點一樣。
而現在選擇的路線更多只是為了在當下市場競爭中勝出，而不是說現在的戰略就是一層不變的，例如理想現在也開始搞純電，比亞迪開始研發智能化，小鵬開始註重行銷和產品體驗，大眾入股小鵬換取智能化相關技術，這些都表明了車企都是知道未來的終點在哪裏的。各家車企現在都在補齊自身短板，沒有誰是坐以待斃的。就連現在大家覺得落後的合資企業，其實我們中了它們的障眼法和煙霧彈，它們目前看起來在電車領域落後了，但是以它們的財力和實力如果在電車上發力，實力是不容小覷的，可能有很多原因導致它們沒有馬上跟進，但這並不是它們落後的表現。
最後說回小鵬，其實開過小鵬車的人都知道，小鵬的智能駕駛和語音都非常出色，還有就是表顯基本是1:1 ，要做到這些是非常不容易的，不是說我來我也行的。相反的，什麽零重力座椅，女王座駕，沙發冰箱大彩電相對就比較好實作。其實開車開久了之後你就會發現對大部份人而言，車子好開，耐用，穩定才是最重要的，那些花裏胡哨的東西體驗過之後發現也就那樣了，而且很多功能使用的頻率非常低，堆的功能越多故障概率也越大，但是不得不說現在用這招打市場還是挺有用的，畢竟在燃油車時代大家都沒體驗過嘛。
總結，新能源賽道是馬拉松，無論現在誰跑得快或者慢些都沒關系，最終看誰能跑到最後。現在是一個你追我趕的過程。只有一直緊跟市場需求，和不斷提升自身競爭力的車企才會走到最後。
