其實很多人都沒搞明白一個事情，紐北為何拒絕認證仰望U9刷圈成績。
波哥特地花時間詢問了紐博格林賽道的官方人士，經過詳細調查之後還原了事情的真相。真相其實很簡單， 那就是仰望U9的7分17秒900是真實的，車輛檢查和計時都是紐博格林賽道官方經手的，如果不是如此，仰望為何不用10月21日自己計時刷出來的7分09秒作為官方成績公布出來？
仰望U9的7分17秒900盡管是真實的，但是這個成績然並卵。 強調一下，紐博格林賽道官方只認證刷圈紀錄，而不是某一次刷圈的成績。不能創造紀錄的成績，紐博格林賽道官方是不可能出面認證的——認證什麽呢？認證你是老二還是老三？
官方郵件回復之所以說「比亞迪還沒有正式嘗試創造新的單圈紀錄」，其實是一種保全仰望面子的極度委婉的說法，因為7分17秒900根本不具備重新整理這個級別圈速紀錄的實力。
這就好比現在男子3000米世界紀錄是7分20秒67，你如果跑到7分21秒或7分22秒，你才可以說自己具備了「正式嘗試創造新紀錄」的實力。如果自己最好成績是7分32秒，有什麽資格談「創造新紀錄」？
官方回復的郵件裏之所以說「保時捷Taycan和Rimac的官方測試成績更快」，其實針對的是「量產電動車」這個級別，保時捷Taycan GT因為曾經創造了最快四門車的紀錄，所以成績才被記錄下來，被小米SU7 Ultra超越後，保時捷Taycan GT依然是紐北最快四門量產車，然後它恰好也屬於「量產電動車」，所以就被回復郵件的人隨口提起了。
如果仰望U9是先於Rimac Nevera和保時捷Taycan GT刷圈，絕對可以在「紐北最快量產電動車」的寶座上坐一段時間，就算之後被Rimac Nevera超越，這個7分17秒900的成績依然也會永遠留在紐博格林賽道官網上——畢竟它曾經是一個紀錄。
還有人說，仰望U9成績不被官方錄入是因為沒有在歐洲銷售，所以不算量產車，所以成績不被紐博格林官方承認，這種說法純屬就是在幫仰望洗白找補。畢竟量產車之外還有非量產車，小米SU7 Ultra也沒有在歐洲銷售，人家認證的「最快四門車」就屬於非量產車圈速紀錄。仰望U9的這個7分17秒900，如今無論是在量產車圈子裏，或是在非量產車圈子裏，都找不到一個「最快」的位置。
說得直白一點，用紐博格林北環道圈速來給自家產品貼金的行為，其實就是一個尋找「合適定語」的過程——最快電動車、最快量產電動車、最快雙門車、最快雙門電動車、最快中國車、最快中國電動車……以上這些定語，都不是仰望U9的7分17秒900刷得動的。
所以，波哥在這裏斷言，這件事情發酵之後，仰望U9這車算是涼了。
仰望是個新牌子，沒有什麽品牌底蘊——法拉利不會去和蘭博基尼爭快慢，保時捷911也不會理睬日產GTR挑釁，畢竟人家的品牌是有很多年很多個F1和利曼獎杯做積澱的。但是尚處於品牌打拼階段的仰望有啥？
看了一下兩款車的紐博格林北環道刷圈影片，小米SU7 Ultra最快跑到324km/h，而跑車造型的仰望U9最快283km/h，差了不少。作為一款賣7位數的雙門超跑，連一款賣6位數的四門車都跑不過，這絕對是讓消費者難以接受的。
買車都是有訴求的，當僅剩的虛榮訴求都被搶走的時候，仰望U9還能承載怎樣的消費訴求？品牌、操控、動力、舒適、空間？一個都沒有。
仰望U9去紐北刷圈並且還公布成績這件事，絕對是中國車企歷史上最糟糕的市場公關策劃。因為除了給品牌制造出大量麻煩之外，真的看不到任何積極意義。說得明白點，如果成績無法刷出一個合適的定語，那你完全沒必要公布成績，就當作一次高端內部測試即可。這下好了，這麽一鬧，想收場都難！
如今波哥可以斷言，未來幾年，大概率不會有中國車企去紐博格林刷圈了，因為定語幾乎都被占光了，要想獲得官方認證的難度越來越大了！不過這裏感覺還是有兩個定語可以期待一下，第一就是「紐北最快SUV」，中國電動車當中SUV可是占半數以上，波哥已經得到可靠訊息，小米已經在籌劃占這個坑了。
第二就是「紐北最快前驅車」，這個定語一年前才被本田思域Type R刷到手，成績是7分44秒881——對於電動車而言，要想打破這個紀錄，其實不難。
