美系車中的別克汽車，在國內無疑是風光過的。2016-2018年，它連續三年銷量超過百萬台，是當之無愧的熱門車企。然而，隨著新能源汽車的沖擊，以及「價格戰」的背景之下，別克如果還死守著高價策略，那可真要被甩在後頭了。
於是在前幾天，上汽通用別克官宣，旗下別克昂科威Plus推出限時一口價，可享至高2.5萬元置換補貼（國家以舊換新置換補貼15000元+品牌置換補貼至高10000元），優惠後售價為分別為16.99萬元、17.99萬元、19.99萬元。作為對比，今年6月份這台車的售價區間還在22.99-25.99萬元，也就是說對應車型的價格都降了6萬元。
值得註意的是，這次別克降價是沒有各種捆綁套路的，因為根據別克最新釋出的聲明來看，其表示「16.99萬元起」是消費者可以買到的裸車價，「金秋限時一口價」活動並不附帶和設定其他額外的購車條件。同時別克還稱，對於無法以「金秋限時一口價」在別克品牌授權經銷商處購買到昂科威Plus的消費者，均可以透過別克客服熱線進行投訴。
要知道，雖然國內汽車市場的「價格戰」打得火熱，不少車企更是動不動就降價好幾萬，但其中的「套路」還是非常多，可別克昂科威Plus能不附帶任何條件直降6萬元的話，足以見得它是真的豁出去了，畢竟這可是真金白銀。
究其原因，還是在於別克真的賣不動了，再不多降點可能就真的無人問津。根據公開數據顯示，2024年8月，別克品牌的銷量是20000輛，同比下降了73.5%，環比也下降了9.4%。2024年1-8月，該品牌累計銷量為230838輛，同比下降41.2%。
具體到車型，曾經為別克「開疆擴土」的熱門車型下滑得很厲害。比如說曾在MPV市場戰無不勝的別克GL8，今年8月賣了3689輛，比去年同期少了67.75%，前8個月一共賣了41753輛，跟去年比降了62.35%。在轎車領域，沒了英朗之後，別克威朗也頂不起一片天，今年8月只賣出了2475輛，這個成績確實是慘不忍睹。
值得註意的是，別克只是眾多美系燃油車的一個「代表」而已。因為除了在新能源大獲全勝的特斯拉，其他美系車是一個比一個慘。根據乘聯會最新數據統計，8月國內零售中，主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，當月國內份額為25%，其中美系品牌已經降到了5.7%，可以想象，若拋開特斯拉來看，這個數據只會更低。
「電車揮刀，油車遭難。」不得不承認，縱觀現在的汽車市場，以前合資車能躺贏的時代早就過去了。在新能源時代，曾經合資車引以為傲的「三大件」成了過去式，而消費者對汽車的需求已經轉變成了對續航、對智能、對用車成本的追求。在這些條件之下，國產車不僅賣得更便宜，同時新能源技術上的創新也比合資車更多更先進，消費者該怎麽選也一目了然。
所以，即便別克祭出了「降價」大招，在性價比上大有提升，或許也只能在短期內吸引一些消費者。對於更多的人而言，有20萬的預算，還不如去購買一台增程式或者插混SUV，畢竟它們不僅空間大、配置高、無續航焦慮，同時用車成本也要省得多，而「頑固保守」的傳統油車很難與之抗衡。
寫在最後
一邊是不斷增長的新能源滲透率，一邊是無法破局的困境，眼下的別克面臨著大多數合資車都面臨的「難關」。在電氣化的洶湧浪潮下，若是別克這樣的合資車無法在新市場有突破，打再多的「價格戰」也沒用。
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