每次到比亞迪深圳總部，都會看到廠區裏面停了滿滿當當的員工車輛，到了下班時間更是人潮如滔滔江水連綿不絕。而這 …… 只是比亞迪旗下眾多據點其中之一的 " 盛況 "。
這麽大企業要養這麽多員工，還有這個那個開支。一台車只賺 8500 元，比亞迪是怎麽活下來的？
讓點價，贏口碑
相信大家都知道，這幾年來比亞迪的車是越賣越親民了，但降車價對比亞迪自身經營有沒影響呢？根據比亞迪 2023 年財報顯示，該年公司全年營收 6023.2 億元，同比增長 42.0%；凈利潤 300.4 億元，同比增長 80.7%。財報一出就有人算出 …… 比亞迪的單車利潤為 8600 元！
2024 年上半年財報 " 更慘 " ――比亞迪集團總營收 3011 億元，同比增長 15.8%；凈利潤 136.3 億元，同比增長 24.4%；毛利率 20.0%，同比增長 1.68%。單車利潤不增反減，只有 8500 元！
請註意，上述數據非小編空口說白話，是比亞迪自個兒公布的！這相比前段時間，許多上市車企釋出 2024 上半年財報時紛紛說 " 重大利好 "、" 扭虧為盈 "、" 營收上漲 " …… 來看，比亞迪挺誠實，秀自己單車利潤下降，幾乎有點算是 " 自黑 " 了。
而如果拿其它自主品牌車廠的單車利潤來對比，更會發現比亞迪的單車利潤確實不算高！
其實！比亞迪的經營之道是薄利多銷，贏得廣大使用者認可才是比亞迪的首要目標――於是我們看到秦家族、宋家族、漢家族，以及海洋網的海鷗、海豹、海獅 …… 等車型的價格持續沖擊下沈市場，在單車利潤不升反降的情況下，卻連連創下銷量佳績，例如 2024 上半年比亞迪新能源車銷量同比增幅 28.5%，超過約 161 萬輛！
技術積累，厚積薄發
說到這裏，猜測大家可能會有兩點疑惑：1、降低單車利潤在前，贏得銷量在後，比亞迪怎麽那麽有把握這招會成？2、在不少車廠已經賠本換銷量的大環境下，比亞迪如何能把車價一降再降，卻又維持一定的單車利潤？
第一個問題的答案，就在於對產品技術、品質的自信――比亞迪打從誕生以來，就把技術自研、突破創新的經營理念刻在了骨子裏。根據統計數據顯示，從 2011 年至今，比亞迪有 13 年的 " 研發成本 " 高於 " 凈利潤 "，截至目前，比亞迪累計研發投入已經將近 1500 億元。
而今年上半年以來，比亞迪花在研發上的費用為 196.2 億元 ，在 A 股超 5300 家上市公司中排名第一，約等於自主品牌車廠中長城、理想、吉利、長安的研發費用之和。這說明比亞迪很舍得在研發上花錢，反應到跟消費者息息相關的車上，就是能帶給消費者更新、更全面、更高科技的使用體驗，自然也更能贏得使用者口碑。
不可否認，比亞迪曾經過度一段 " 技術儲備 " 過程中比較艱難的時期，那時的自主品牌車廠不像如今大放光彩，新能源車更是未受到市場重視。
但比亞迪犀利的遠見，以及堅持技術的厚積薄發，如今終於迎來豐碩果實――當技術儲備足夠了，開發新車、降低成本自是水到渠成。
於是我們看到，今年以來，更省油的第五代 DM-i，整合度與運作效率更高的 e 平台 3.0 evo，靠三個電機就能讓車原地調頭的易三方 …… 等技術紛紛推出。但顛覆我們傳統印象的是，這些新技術套用在比亞迪旗下車上時，並未因 " 上新 " 而提高新車的價格，甚至還比起之前定價更為親民。你說這樣效能比以前更強，價格還更便宜的新車，誰不愛？
與此同時，比亞迪也不忘在汽車安全科技方面力求完善，除了設有自家的碰撞安全實驗室之外，也開發了例如刀片電池、高強度 CTB 電池底盤一體化、高效熱管理整合模組、DiPilot 智能輔助駕駛 …… 等技術，確保車輛的主、被動安全性與電池、電氣系統安全性。這不 …… 最新訊息，外銷到歐洲的 SEAL U DM-i（宋 PLUS DM-i）車型，已獲得 EURO NCAP 五星安全認證！
安全，肯定是消費者買車時最重視的，比亞迪也用安全證明了自家產品價格親民，但安全不打折。
降本增效，整合資源
第二個問題的解答，則在於比亞迪願意積極投入，不斷最佳化產品研發和生產制造體系，實作垂直一體化、規模化、高端化，甚至還能同步適應海外市場需求。這樣的研發和生產體系更加靈活、協調、合理、高效，使得成本控制更加精確，自然就算車價一降再降，企業也不怕利潤被掏空。
比如最近一段時間，由於鋰電池上遊材料成本降低，比亞迪迎來一波 " 降本增效 " 利好。於是比亞迪立馬靈活調整生產體系與成本控制，並將利好快速反應在新車價格降低中，讓消費者直接受益。
這是一個從成本控制，到生產效率，到市場銷售，再到消費者關系的良性迴圈圈，最終反饋的成果，你從比亞迪如今的市場地位與產品銷量，便知分曉！
此外，很重要的一個原因還在於比亞迪強大的資源整合能力――可能很多朋友不知道，比亞迪其實最早是做電池的，打從 1995 年誕生伊始就持續制造與研發電池至今，所以在新能源車整車成本占比最高的動力電池這塊，比亞迪可以做到自產自銷（甚至還有余力供給其它車廠）、嚴控原料價格周期與成本波幅，進而確保穩定的營利。
不僅如此，比亞迪還垂直整合了許多汽車零部件的研發、生產能力，可以說一台比亞迪旗下的車，有許多部件都能來自自家制造，如此焉有生產效率不高，成本控制困難之理？而這也是比亞迪能夠在車價下調之際，還給新車加配置、添功能的堅實後盾。
一輛車的利潤，雖然就是 8500 元，看起來不高，但這其中卻有許多比亞迪厚積薄發的底氣，穩定，且紮實！
雖然比亞迪的親民戰略可能招致市場對手非議，但比亞迪卻用實際行動告訴大家，這才是車企正確的 " 賺錢姿勢 "！
