2024年，是「天地即征途」SUV之旅的第11個年頭。人們總願意以十年為一個單位，來認證一個專案的持續性、品牌價值觀的一致性。在今天的市場中，這顯然不是一件容易的事情。放眼汽車品牌中，能夠以10年作為一個時間單位，來總結過去的活動體驗平台屈指可數。
此時一場橫跨萬裏、縱貫東西的壯麗征程，不僅為梅賽德斯-奔馳越發豐富的SUV家族提供天地之間的自然舞台，更在濃厚的人文風情裏，對自我的探索中，與一位位車主使用者產生了更加緊密的連結。也正適合在「天地即征途」第二個十年的開頭，滿懷希望，向未來遠眺。
這是一次含「金」量超標的旅途，當然不僅包括近百輛不同車型組成的壯大車隊可觀的「貨幣價值」，更代表了梅賽德斯-奔馳前沿的技術價值和閃閃發光的品牌價值。隨著全新G級越野車家族的加入，這次梅賽德斯-奔馳SUV之旅的強大產品陣容共包含17款SUV，覆蓋梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴哈及G級越野車品牌。
6天上千公裏的南疆之行中，不僅將豐富的產品類別和完整的品牌風貌呈現在天地之間，也用每一程不同的體驗，將征途之上「既鉆研深度，也布局廣度」的奔馳格局，具象傳遞給每個在不同車型上輪番駕乘的使用者。
從阿克蘇出發，穿越溫宿托木爾大峽谷的壯麗，再到白沙湖畔，體驗雪山、湖水與沙漠的奇幻交融。凜冽風中凝視慕士塔格峰的雄偉，用車輪體會盤龍古道的百轉千回，穿越班迪爾藍湖的寧靜，在「世界屋脊」帕米爾高原留下足跡。每一程都是眼前流動的畫卷，更是輪下觸摸沙漠、高原、雪山、湖泊、濕地、河谷、綠洲、冰川8大地貌的宏大征程。最終抵達喀什，這座歷史與現代交織的城市，是東西方文明交匯的見證。數百年前的駝鈴聲回蕩，和今天浩浩湯湯的車隊裏的鼎沸人聲悄然相遇。
純電「G」魂依舊
第二個十年的開頭，全新純電G 580的加入恰如其分。即便車隊裏最貪戀後排的「長途乘坐愛好者」，也早早就開始了對純電大G的摩拳擦掌。畢竟這是全球首台純電豪華硬派越野車，是奔馳又一次定義市場的標桿之作。4台可獨立控制的輪邊電機，加之每台電機配備的電動兩擋變速箱，強悍實作電動虛擬差速鎖的功能。
不需要懷疑純電的G 580還是不是純正大G，只需要習慣盡情享受一台更強大更舒適更豪華的大G就好。電機驚人的瞬時爆發力，讓我不自覺地收起了謙虛，因為知道腳下掌控著收放自如的強大動力，能對邊界拿捏準確，更敢放肆快樂。燃油車型傳統三把鎖的位置變成了3項全新越野功能——智能越野爬行、原地調頭和越野漂移功能：對於任何一個越野經驗不足的新手來說，G 580都像內建專業教練的幫手。
時間奇妙，如今天山山脈的一部份——溫宿托木爾大峽谷曾經是古地中海的深深海底。開著純電大G在這「海底」飛沙走石，滄海桑田的變換裏我們雖然只是一粟，卻因為不曾停歇的前進演化證明著存在的意義。
珍藏熱血V8
與此同時，搭載「一人一機」的史上最強梅賽德斯-AMG G 63，用它AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發動機猛烈輸出著駕駛者的力量與野心，低沈有力的引擎聲如同古老戰歌叫醒奔騰熱血。新增ISG智能電機系統可瞬間提供15千瓦和200牛·米的額外動力，深不見底的動力勾起每個人征服前路的欲望，也提醒我們小心守護這正越發珍稀的V8體驗。
聽著讓人上癮的低吼，穿越盤龍古道，600多道蜿蜒曲折的彎道，海拔的急劇變化，都成為了被AMG G 63驗證實力的「小科目」。
更全面友好的G500
全新G 500搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，ISG智能電機系統加持，不僅令動力響應更迅猛、加速換擋更平順，呈現出以往G級車身上難以想象的舒適感，這也讓全新G 500的零百加速成績較上一代提速0.5秒，綜合油耗低至11.0 升/百公裏。梯形車架的非承載式車身、三把差速鎖、低速越野擋，經典的越野三件套依然保障純血大G的硬核實力。
中央觸控螢幕和流暢好用的車機系統，為大G的日常使用大大提升便捷度和好感度。新增「即時越野路面影像」功能，借助360度網絡攝影機，在中控屏上即時展示前機蓋下方的路面影像及前輪轉向角，消除車頭前方的盲區視野，復雜路況下提供更多駕駛信心。
G的野+邁巴哈的奢
這場以天地為名的征途裏，G級車一聽就是日月照耀下的絕對主角，喜歡駕駛多過坐車的我也願意把大部份的時間和它釘選。但永安湖裏龍舟競技那天，偶然坐上了邁巴哈GLS的後排。不難想象，天花板級別的豪華度和舒適感給精疲力盡的我怎樣的治愈。座椅有力的支撐和柔軟的包裹感、寬厚紮實的腳踏、足量寬適的空間感、豐富的配置和許可權自然不必贅述。
格外令人驚喜的是我滿血復活後坐上駕駛席的體驗：即便如此體量可觀的龐大身型，外加滿載4人和4人7天的行李，車身依舊靈活自如、動力遊刃有余。翻越溝坎時的雍容平穩，高速奔襲時的毫不費力，智駕輔助時的絲滑無感，加減速的線性從容，完全打破頂級豪華車豪華感全部來自於後排的刻板印象。或者說，一個足夠豪華的座位，需要無數個環節協同配合，相互支撐，才能在艱苦的長途跋涉中，交出穩定的答卷。
如今「車均豪華」的汽車市場裏，奔馳顯然對這個課題有自己的標準和理解。豪華不是比拼室內裝潢，是龐大繁雜的系統工程，絲絲入扣的造車功底。新疆日落遲，披星戴月的車隊甚至每天都會在八九點趕上擁堵的晚高峰，看著已經進入甜夢的乘客們，開著邁巴哈GLS的我仍然意猶未盡。山高路長，就像它低調但難掩光芒的形象一樣，梅賽德斯-邁巴哈GLS總是在每段旅程中毫不費力，深藏功與名。
超越期待的「奔馳日常」
雖然無論尺寸級別或是話題度，2025年款梅賽德斯-奔馳長軸距GLC插電式混合動力SUV都算不上最顯眼，卻是代表著不斷前進演化、不斷超越期待的「奔馳日常基操」。油電雙驅打造豪華插混SUV標桿，隨時隨地，大放異彩。不僅在一千多公裏的長線旅程中展現了「不輸大哥」的全路況適應能力，更在復雜多變的駕駛環境中，展現了卓越的智能駕駛輔助實力。率先在同級配備高通8295智能座艙芯片和5G通訊技術，並搭載梅賽德斯-奔馳第3代MBUX智能人機互動系統。最新L2+導航輔助駕駛系統，有能力實作自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車，基於「安全為先」原則開發，無論南疆路窄多彎的山路，天黑後的晚高峰，GLC插電混動都能無感接手，實作「老司機」般絲滑的人機共駕體驗。
在梅賽德斯-奔馳博物館裏，有一輛名叫「Otto」的奔馳G級車300 GD。從1989年到2015年，26年的時間，Gunther夫婦駕駛它穿越了215個國家地區，行駛近90萬公裏，近三分之一是越野路段。此次南疆之行的路線，和當年Gunther夫婦在中國的路線高度重合。盡管6天1000多公裏的路程只能算短暫，但仍然可以處處感受到奔馳對長線價值的尊重與執著。唯效率至上的市場環境中充滿誘惑，有耐心打磨產品、驗證產品是件真正奢侈的事情。但在奔馳，這只是標準。
「天地即征途」，這句名聲在外的響亮口號，也像奔馳精神的寫照：對極限探索、對信仰守護、對標準執著，就像至今超過80%仍在路上奔馳的G級車，繼續在天地征途，在奔馳路上。
