作者 | 沈天香
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
2024年9月19日，東風汽車第6000萬輛車下線，東風汽車建廠55周年慶祝大幕漸啟。未來已來，當聚光燈打下來的那一刻，14萬東風人需要回答一個由來已久的問題——55歲的東風究竟是何模樣？
4天後，東風汽車品牌秋季釋出會暨第九屆科技創新周接踵而至。
電子電氣架構、一體化車身、智能線控底盤、新一代馬赫動力系統、固態電池、東風氫舟、高階智能駕駛、高算力芯片……一個綠色智能電動化的東風、一個高水平科技自立自強的東風、一個源源不斷為客戶創造價值的東風躍然而出。
道路漫漫，眾望殷殷，東風主流品牌遞交了新能源答卷。作為東風新能源躍遷的主力軍，東風風神則兌現了承諾。
作為這次釋出會和科技周的重頭戲，東風風神L7 EV於9月23日在武漢上市，推出兩款車型——518 Pro版售價13.99萬元，綜合補貼後售價11.99萬元起；518 Air一口價10.99萬元。這款車是一個裏程碑，它以真續航、真舒適、真智能、真安全等核心優勢，跨入緊湊級純電SUV市場跑道。
上一個裏程碑是4個月前。5月24日，中國首個媒體實測綜合續航裏程超過2000km的SUV——東風風神L7上市並交付，引領中國插混市場頭部產品跨入「2」時代——純電續航超過200km，綜合續航裏程（實測）超過2000km。
至此，風神L7成為東風風神旗下首款同時覆蓋插混和純電市場的產品。從風神L7上，可以看到東風風神對未來產品的「1+1」戰略模式，即一款車既有混動版本，也有純電版本，兩條線同時往前推進。
這是「聽勸」的結果。風神L7插混版上市後，備受使用者青睞，但仍有部份使用者呼籲純電版——插混版適用於較豐富的場景，而純電車更加適合城市出行，希望風神提供不同動力模式。
如其所願。
「東風風神L7混動版帶給大家的是詩和遠方，可以無憂無慮地享受裏程自由；純電版就像一位靠譜的暖男，不僅擁有靠譜的實力，還兼具溫暖和有趣，給使用者帶來城市通勤的小美滿。」東風風神行銷事業部總經理師建興說。
風神L7藉此雙線作戰，為東風汽車智能化下半場添磚加瓦。
技術底色
55年前，東風創業的大幕在湖北十堰拉開，那是一段波瀾壯闊、艱苦奮鬥的崢嶸歲月。在這55年的歷史畫卷中，在不同的發展階段中，科技創新始終是東風的底色。
2009年，東風乘用車公司成立，首款車型東風風神S30下線，拉開東風風神自主創業的序幕。2010年，東風風神S30歷時7個多月，穿越23個國家和地區，踏遍五大洲，成為第一款環遊世界的中國品牌。
東風風神不僅是東風乘用車事業的拓荒者，過往15年來，它更是東風自主發展的中堅力量。
東風的科技底色，也是東風風神的底色，無論過去、現在還是未來，技術始終刻在風神的基因中。
今年3月30日，東風公司在北京釋出馬赫電混PHREV技術，可純電、可插混、可增程，一車可當三車，為行業定義了混動新標準。
這項技術，一次集結了行業首創融合構型混動電驅、行業領先的超高熱效率1.5T混動專用發動機、行業領先的i-Control智慧電控系統，用精妙、簡單的結構，融合整合了多種新能源驅動模式和優勢。
這是中國混動技術的一次重大創新，而這項創新技術就首先搭載在東風風神L7上。在其加持下，以風神L7作為一個全新開始，東風風神在新汽車時代擦亮了技術標簽。
風神L7首戰並不輕松。最核心的問題是，中國車市已經步入存量市場，競爭加劇，內卷不斷。盡管插混市場仍然保持增長，但儼然一片紅海，玩家們都虎視眈眈。
憑借「你有的我都有，我有的你真沒有」的技術實力，以及東風風神行銷事業部創新行銷和努力拼搏，風神L7插混版收獲了不錯的市場反饋，成為風神品牌銷量支柱之一。
如今，在東風公司技術和體系的支持下，不到4個月，風神L7 EV也正式加入戰場。
它套用了站在行業前沿的超強效能電驅——馬赫E旗艦iD3-160超整合扁線電機電驅動。這是目前東風公司最高技術級別的電驅動，帶來6秒級零百加速、160kW最大功率和310N·m峰值扭矩。
在上市釋出會上，東風風神做了一個頗具創意、有膽量的泡水測試。一輛風神L7 EV在遠超國標濃度的鹽水中浸泡了3小時以上後，仍可同步現場外放電。這個超常規的測試方式，充分展現風神L7 EV強悍的防水效能。
9月21日，在武漢智能網聯汽車測試場，東風風神L7系列產品線總監何建寧，駕駛一輛東風風神L7 EV，完成真人實穿百米火線、1000+℃高溫180秒炙烤測試的雙重極限挑戰，這是行業首次。
這些測試，讓人們真實看到東風風神如何透過最新科技，打造真正安全和靠譜的電動車。
除了真安全，風神L7 EV還擁有真續航、真智能和真舒適的實力。
它采用高精度續航演算法，讓車機屏顯續航和真實使用續航的誤差保持在3%之內。它搭載了全棧自研的寬溫域自控技術、熱泵技術帶來的熱管理，實測零下35度極寒下，續航達成率達到60%以上；35°C極熱下，續航衰減小於18%。
這一成績領先於市面上大多數電動車，因為市場上的新能源車的標稱續航大多不真實，尤其是在寒冷天氣下。某媒體2023年冬測結果顯示，所有參與測試的電動車，續航達成率都在60%以下。但風神L7 EV改變了這一行業現狀。
在這款10萬元級別的純電車上，東風風神毫不吝嗇地標配了車規級8155芯片，標配14.6英寸觸控高畫質中控大屏，智能操作絲滑流暢。車機支持Carplay、Hicar、Carlink手機互聯，覆蓋華為、小米、蘋果等主流手機作業系統，手機與車機無縫連線。
此外，很多電動車讓人容易暈車，但風神L7 EV不同，它采用東風多年技術鉆研後掌握的不暈車關鍵控制技術——將瞬態加速度變化率控制在0.9g/s，確保加速減速時人不暈車，加上賽道冠軍底盤調教，帶來更舒適的駕乘感。
以這「四真」（真續航、真舒適、真智能、真安全）為核心實力，風神L7 EV進擊緊湊級純電SUV市場。而且，這「四真」優勢不搞噱頭，最樸素、最直接地滿足了使用者的需求，解決使用者後顧之憂。
乘風而上
2024年是東風風神品牌煥新的元年，也是其轉型變革的關鍵期。
這場變革始於2023年8月16日。當天，東風公司向外界宣布：實施東風乘用車新能源「躍遷行動」，對東風自主乘用車事業進行重大管理體制調整。
新東風乘用車公司以打造「東風」品牌為核心，統一管理東風風神、東風eπ、東風納米等3個產品品牌的商品企劃和專案管理，實作商企集中、制造集中和行銷集中。
其中，東風風神品牌的重任是，深耕主流乘用車市場，加快從燃油車向節能車轉型。
自2009年創立以來，東風風神品牌便肩負起東風公司在主流乘用車市場做強做大的使命。進入新汽車時代，這一使命仍將延續，它依托DSMA多能源低碳節能模組化架構和馬赫動力，為使用者提供包括燃油車、油混、插混和純電在內的多元化選擇。
東風eπ和東風納米相當於在一張白紙上繪圖，輕裝上陣，更容易銳化品牌和產品標簽。而東風風神15年的歷史，既是財富，也是包袱，相當於又一次創業。
東風風神的挑戰在於，既要做燃油車，也要向新能源轉型，樹立新能源形象，無論是品牌、產品還是服務上，都需要轉型。
首先對品牌重新定位。東風風神確立了「智慧悅享主流汽車品牌「的新定位，希望在新能源智能化時代，為使用者帶來更具個性、更加充滿駕趣的智電產品，讓使用者充分享受充滿駕駛樂趣的智慧出行。
同時，堅持品質、科技、愉悅等三大核心價值。人們看到，在新能源時代，東風風神依舊傳承軍工品質，堅持技術領先，打造過硬產品，持續不斷地為使用者帶來更加愉悅的價值體驗。
正如師建興所說：「東風風神一定打造靠譜的新能源產品。」
隨著風神L7插混版和純電版相繼推出，東風風神新能源產品密集上新。依托東風公司強大的技術後盾，未來每年將推出1至2款重磅新品，構建完善、強大的新能源產品矩陣。
「看了東風風神的未來產品規劃後，我們很多（投資）人更有信心，願意跟著這個品牌走。」一位經銷商投資人對幫寧工作室說，「風神L7上市後，使用者關註度不斷增加，我們需要研究如何更好地把產品推廣給使用者。我們也在轉型，學習、對標同行。」
此外，對於東風風神而言，另一個大挑戰來自體系變革，因為要讓使用者感知到品牌的變化，不僅需要品牌重新定位和推出新款產品，而且要重構體系，甚至重構與使用者對話的語言體系。
從今年開始，依托集團渠道協同發展戰略，透過建立科學渠道發展模型和協同管理機制，東風風神啟動渠道煥新，以全新形象為使用者提供高質素服務。
過去15年來，經銷商體系一直是東風風神市場營運的重要基礎和寶貴資產。經過多年的發展和最佳化，這一體系已具備了成熟的營運模式和服務經驗，能有效支撐品牌的銷售和售後服務。
在此基礎上，隨著品牌煥新、新能源產品矩陣擴大，東風風神在渠道觸點方面，積極探索新的模式，與經銷商夥伴一起攜手探索，更好地服務好每一位使用者。目前，其首批形象店已開門迎客。
卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。站在東風55年造車底蘊和基因之上，站在6000萬使用者的信任和支持之上，東風風神正乘風而上。
