公開資訊顯示，比亞迪於9月14日完成對奔馳汽車所持有騰勢10%股份的回購事宜，整體交易金額為7.76億。這也就意味著騰勢汽車由中外合資汽車轉變成自主企業，奔馳汽車徹底結束，比亞迪獲得最終主導權。
2022年7月，比亞迪從奔馳手中回購騰勢40%的股份，持股比例上升為90%。比亞迪開始主導騰勢汽車的發展，奔馳基本上不參與。比亞迪在主導騰勢之後，第一年就推出高端保姆車騰勢D9，新車上市2個月就分別拿下3451輛和6002輛的月銷量業績。2023年騰勢D9保持在每個月7000輛-10000輛的銷售規模，進入保姆車細分市場前三。騰勢汽車開始崛起。
2024年9月，比亞迪拿下騰勢汽車100% 股權，奔馳徹底結束騰勢汽車，雙方13年聯姻正式結束。
2.前車之鑒
合股企業，最忌諱的就是股權一樣，沒有一個主導，最後發展不起來。華為和北汽合作方極狐汽車就類似這樣，雙方都起不到主導作用，最後極狐銷量平平。原本華為智駕介入最早的極狐汽車，起了個大早卻趕了個晚集，沒能吃上智能駕駛這塊紅利。
而華為和賽力斯合作的問界則不同，問界汽車裏華為操盤，賽力斯只負責生產，最後陸續推出問界M5、問界M7和問界M9，三款車都在細分市場成為頭部車型，現在問界汽車已經成為造車新勢力前三。
3.騰勢巨變
早期的騰勢汽車裏，比亞迪和奔馳各占50%，騰勢品牌一直發展不起來。雙方雖然明面上不說，但是內心都很膈應。對於奔馳來說，騰勢汽車就是雞肋，產生不利利潤還一直貼錢。對於比亞迪來說，原本想借助奔馳的品牌來提升自身，最後也沒能成功。2022年以後，比亞迪開始主導，騰勢才慢慢起色。
2023年，比亞迪年銷售302萬輛，2024年沖刺400萬輛，因此各個級別的車型相繼增配減價。在比亞迪體系中，原本和騰勢定位較為接近的「漢」，價格已經降到15萬—20萬的區間，原本20萬—40萬這個價格區間就出現空缺。比亞迪急需用騰勢品牌的車型來填補該價格段，近期的騰勢Z9兩款車上市就是這樣表現。之後，將投入更多的資源進來，打造和原來不一樣的騰勢。騰勢將和華為的問界一樣，一飛沖天。
小結：比亞迪回購奔馳10%股份，結束雙方13年聯姻，騰勢汽車迎來大轉機。
