小鵬汽車將在2025年四季度前落地首款增程車，目前已有三個資訊點得到小鵬汽車內部人士和相關供應鏈處證實，1、首款增程車基於小鵬G9原型車打造，定位在大型SUV；2、價格會在20萬以上；3、東安動力提供增程器零部件。
聊點大家感興趣的，現在越來越多的車企推增程車，技術越來越卷，價格越來越低，小鵬的增程車有沒有什麽技術先進性？未來「增程版」G9表現如何呢？價格會不會降？
小鵬造增程，選了個最差的技術？
回答第一個問題，需要先從增程系統最核心的地方看，即增程器的技術含金量。目前小鵬已經確定了增程器供應商是東安動力，但沒說具體用哪款機型，我們不妨就從東安動力已完成市場驗證的7款機型來反推。
如果按排量劃分，首先可以直接排除排量只有1.2L的代號M12TDE增程發動機了。因為考慮到未來「增程版」小鵬G9「大型SUV」的產品定位，加速效能必須要跟得上，雖然增程器不參與驅動，馬力取決於驅動電機的功率大小，但在供電效率上，小排量增程器肯定不如大排量，這是毋庸置疑的，所以，這台小排量增程器必定無法滿足需求。
綜合問界M7、理想L7、嵐圖FREE，甚至是未來有可能對標的理想L9或問界M9，新車的增程器大概率會上1.5L及以上的選擇，範圍就縮小到了代號M15NTDE（排量1.5T）、代號M15NE/M16NE（排量1.5L、1.6L）、代號M15KE（排量1.5L）、代號N20E（排量2.0L）這5款機型，但若從與小鵬G9的適配角度看，最終的選擇大概率會是代號M15NTDE增程器。
接下來再看這台增程器，該機型采用了輕量緊湊型整合設計，和傳統燃油發動機一樣也采用了雙噴射系統，其中每個氣缸配備了兩個噴嘴，一個用於缸內直噴，另一個用於傳統的進氣道噴，目的就是為了讓缸內做工更充分，還有艾堅遜迴圈和減摩技術幫助提升效率，峰值功率90千瓦，轉速在2500轉/每分進入最大扭矩區間（220牛·米），熱效率在42%左右，整套技術相對而言難度不大。
需要註意的是，這款機型也是2024款嵐圖FREE搭載的同款增程器，參考整備質素和小鵬G9相近的配置版本，其在WLTC工況下百公裏最低荷電油耗6.69升，合下來一公裏0.5元，和燃油車的用車成本已經非常相近了，另外，小鵬「增程版G9」的定位比小鵬G9更大，這就意味著噸位也更大，所以從這基本能判斷，小鵬首款增程車的油耗不會低，油耗成本甚至會超過一公裏0.5元，從這個角度算一筆賬，還不如純電G9更有性價比。
反過來看增程隊伍的表現，拿這個月底準備上市的阿維塔07來說，其搭載的昆侖增程HE 1.5T專用發動機，熱效率超過了42%，達到了44.39%，並且配備了目前增程大軍裏首次出現的電子機油泵技術和停機活塞主動控制技術，能有效抑制和降低發動機的雜訊和抖動，這和傳統增程器明顯是有代差的。
還有給友商證明增程路線可行的理想汽車，雖然前期理想ONE也采用了東安動力的1.2L三缸增程器，但目前全產品譜系已經換掉了這台增程器，供應商也變成了理想和新晨動力成立的合資公司，主推的L2E15M機型最大功率113千瓦，采用了米勒迴圈技術，這套技術能透過進氣門早關的方式，實作膨脹比大於壓縮比的燃燒過程，從而降低泵氣損失，提高熱效率，雖然會影響發動機的最大效能，但對於以高效率為首要目標的增程器來說，這會是個穩妥且不容易出錯的選擇，而且作為這台增程器的母公司，理想還能直接參與到增程器的研發調教工作中，根據市場反饋和產品表現隨時作出調整。
其實到這可以下一個結論了，要想在增程這條路長久走下去，而且走的穩，增程器就必須要實作高度適配，自研更是必經之路，這也是為何問界、阿維塔、理想等都沒有在增程器上選擇多度依賴供應商，而是進行深度自研。如此來看，首次入局的小鵬，選的增程路線就幾乎沒有什麽太多亮點可言了，更何況，小鵬首款增程車是基於G9逆向「電改油」，即便再牛的增程器供應商給你拿來了，剩下該如何更好的和全車動力系統、電氣化結構進行二次適配，這個被迫反推的過程，可能要比全部采取正向研發更加痛苦。
到這就不得不再提一下，另一位已經動身研發增程的小米汽車了。從規劃看，小鵬首款增程車在2025年四季度前釋出，小米首款增程車在2026年釋出，算上立項時間，小鵬和小米都會花上3年時間來打磨自己的增程產品，不同的是，小米首款增程車不會像小鵬一樣基於現有車型拿來直接改，而是一台基於和北汽合作研發的增程技術，不斷適配調教的全新產品，這基本能看作是正向研發導向後的產物了，至於這兩台車的具體的能耗表現，還需要繼續等官方的進一步披露了。
降價未必是好事，「增程版」G9內部空間恐縮水
小鵬造增程，已經箭在弦上，能不能像MONA M03那樣受到市場熱捧，這就要看小鵬會給這台新車註入多少誠意了，要知道，之所以MONA M03的訂單量能在一個月突破10萬台，無外乎戳到了使用者最關心的爽點：價格低，低到620公裏續航不到13萬就能買到，入門級只有11萬出頭，高階智駕拉滿的頂配，也只有15.58萬，縱觀10-15萬級價格市場，把智駕帶入15萬元價格帶的，目前只有這款車了。
從另一個角度看，這個現象的背後，其實是小鵬做了一次嘗試，用低價換市場，並且在這個價格區間，選擇用智駕和對手卷，所以MONA M03的走紅，離不開產品力+低價策略。
按照這個邏輯，小鵬完全可以直接套在增程版G9的身上，只不過，小鵬G9和MONA M03的定位不一樣了，小鵬G9主打家庭出行，追求舒適的乘坐出行體驗，所以這套公式就大概率會變成，低價+體驗。
到這，可能有人會問，增程版G9的研發成本變高了，未來的指導價應該高於現款小鵬G9才符合盈利條件，然而，現在的增程車市場已經給出答案了。舉個最典型的例子，2022款問界M7入門級指導價28.98萬元，配置拉滿的旗艦版37.98萬元，全年銷量只有7.5萬台，合下來一個月6000台出頭，一年後推出的2024款問界M7，入門價格直接降到24.98萬元，最貴的版本也只有32.98萬元，降幅高達6萬元，這波組合拳之後的結果，便是上市不到一個月，大定超過5萬台，相當於一個月賣了過去近一年的量。
再有就是嵐圖FREE，2021年推出時支持純電+增程兩種動力，二者之間的定價，也是增程便宜近一萬，這還沒算折扣力度更大的終端落地價，經過三年市場打磨，出於對控制成本等多方面因素考慮，現在的嵐圖選擇主推增程式，增程器從去年8月由之前小康動力生產的代號SFG15TR機型，換成了東安動力提供，價格則從之前的33.36萬元起售，調整為22.89萬元，降幅超過了10萬元。
所以，基於目前增程車市場的現狀，未來增程版小鵬G9的價格一定會低於純電版小鵬G9,而且基於現款入門級570Pro（指導價26.39萬元、終端價24.39萬元），指導價至少還得再降6萬，才有和對手博弈的機會，20萬出頭，正好也符合了小鵬汽車對首款增程車的定價預期。
若是真的「降價」，增程版小鵬G9會像MONA M03一樣火起來嗎？估計很難再復制一遍了，前面已經提到，MONA M03走紅是因為價格本身夠低，而且還以低價讓使用者體驗到了高階智駕，這是這款車的核心競爭力，而增程版G9呢？
核心競爭力會是在能耗、空間等維度，能耗現在還不好對比，但座艙內部的空間一定會有壓縮。試想一下，一台底盤全平專為純電車打造的架構，現在硬要塞進一台增程器，還有一系列與之匹配的其他核心零部件，底盤的布局勢必會經過調整，這對於座艙內部表現本就不太占絕對優勢的小鵬G9來說，內部空間再有縮水，顯然會是硬傷，所以小鵬汽車會拿它拉長，造一台增程「大型SUV」，實際能拉多長，內部實際利用率有多少改善？這些都需要小鵬汽車去慢慢回答。
