1999年，在德國史特加的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)總部發生了一件大事，影響力甚至波及到了2024年的今天。
就在那一年傳奇汽車設計師布魯諾·薩科(Bruno Sacco)在工作四十年後退休了！他於20世紀50年代末進入該公司，並且曾經擔任梅賽德斯-奔馳的設計掌門人整整24年。他奠定了奔馳的品牌設計戰略，也設計了大量具有品牌辨識性的設計元素，比如統一的三星叉為主的格柵。
布魯諾·薩科手下誕生的梅賽德斯-奔馳經典車型眾多，早期的車型有是600轎車、W113代SL級以及概念車ESV和C111III。除此之外，還有我們非常熟悉的W140系列S級轎車和R129系列SL級跑車。
1979年他成為梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）設計負責人後，布魯諾·薩科（Bruno Sacco）的設計在20世紀90年代初達到了巔峰。
1995年亮相的W210系列E級轎車，體現了布魯諾·薩科設計理念的轉變。四眼圓燈的顛覆性設計對於當時的梅賽德斯-奔馳來說是非常激進的設計，不過在日後卻成為梅賽德斯-奔馳歷史上最經典的設計語言之一。後繼推出的SLK級跑車、A級、CLK Coupe和ML級SUV也都是布魯諾·薩科的創新之作。
值得註意的是，在他職業生涯的後期，最後一批由這位設計師主刀的車型除了SL（R230）跑車，還有一款被很多人遺忘的CL（C215）轎跑車。特別是這一代CL作為當時梅賽德斯-奔馳產品線中最昂貴的車型，它在設計與技術上與前輩們擁有著明顯的不同。
在此之前的幾十年裏，汽車行業普遍認為一款真正優雅轎跑車的標誌就是汽車中間沒有B 柱的。所以與它的前輩一樣，CL (C215)的側窗依舊沒有被B柱打斷，使用了Hardtop設計，因此具有一定的優雅氣質，使其成為這家德國汽車制造商精致一面的縮影。
此外，C215的設計與其先前相比發生了重大演變，這一點體現在梅賽德斯-奔馳的設計語言更向流線與現代美學靠攏。這款車擁有時尚、低調、優雅氣質的同時，更符合空氣動力學。
與C140的整體設計不同，C140的改款是第一款帶有「CL」標識的梅賽德斯-奔馳。
這款車擁有梅賽德斯-奔馳新穎的「轎跑車專用格柵」，中間裝飾著巨大的三叉星徽。兩側是四個橢圓形的前大燈，這樣的設計在接下來的幾年裏成為了該品牌的標誌性設計語言。
除了沒有B柱外，另一個讓人想到曾經梅賽德斯經典轎跑車的設計特征是這款車的後窗，其倒角設計手法最早出現在20世紀60年代的經典車型上。
與上一代C140相比，C215的車身尺寸大幅縮小，短了72毫米，窄了55毫米，低了54毫米，軸距短了60毫米。盡管尺寸有所減少，內部空間仍保持了同級車的豪華標準，有足夠的空間容納四名成人。
值得註意的是，盡管梅賽德斯-奔馳與傳統汽車制造商營造奢華的手段一樣，一直圍繞大面積的高檔真皮和實木，但在「四眼」CL身上我們看見了一處與眾不同的設計，該設計在此前的奔馳車型上從未出現過。
作為Designo客製計劃的一部份，富裕的客戶可以為自己的豪華轎跑車的內飾選擇石材裝飾。這種奇怪的客製方案時至今日仍然並不多見，透過資料我們只在賓利汽車的Mulliner規格上見到如此設計，在大約25年前，石材的使用是前所未見的！
據了解，石材飾板的制作過程相當復雜，首先要得到真正的花崗巖塊，工匠們將它們切割成極薄的板材，然後根據需要進行精加工與成型，以取代儀表板或車門上常見的木質飾板。
當年有兩種飾面可供選擇，一種稱為「拉布拉多藍珍珠」設計，另一種則稱之為「黑星銀河」設計。
該選配客製後續我們還能在SL Roadster (R230) 和S級轎車身上看見，當然你也可以認為他們是CL的兄弟車型，畢竟平台與傳動系統統統相同。
奔馳CL（C215）轎跑車也非常註重輕量化結構，使用了大量高強度鋼、鋁、鎂和塑膠等材料，使得CL (C140)與前身C140相比，重量減輕了750磅（340公斤）。
當然，這並不意味著這它是一輛輕量級跑車，因為它的重量仍然幾乎與兩輛馬自達Miata的總和。效能與舒適性是梅賽德斯-奔馳一直以來的極致追求。
雖然它相當龐大，但速度並不慢，石頭裝飾的出現也不會拖累任何動力，畢竟花崗巖飾板也僅僅只有幾毫米的厚度。
作為價格昂貴的旗艦產品，設計自然不計成本，布魯諾·薩科 (Bruno Sacco) 也在這款車身上使用了很多世界首創。比如全球第一輛帶雷達輔助自動巡航控制系統的汽車。以及世界上第一輛同時配備低光束和遠光（Bi-Xenon）雙氙氣大燈的汽車。此外，它是全世界第二款搭載主動距離輔助系統DISTRONIC的汽車，第一款為W220 S級。
C215標配了液壓氣動懸架、主動車身控制或主動車身控制( ABC ) 系統。它在技術上比W220 S級兄弟上的標準Airmatic空氣懸架更先進，即使在快彎時也能保持汽車水平，提供舒適和運動環境。
此外，還可以透過按鈕來增加汽車高度，增加在困難地形上駕駛的離地間隙（提供3個設定），在高速狀態下也會自動降低。
主動車身控制( ABC ) 系統最初在 CL (C215) 上市前三年的概念車身上進行過展示，是一項震撼豪華車市場的突破性設計，時至今日梅賽德斯-奔馳仍在其高端車型的旗艦版本中使用該功能。
盡管它基於縮短的S級 (W220) 平台打造而來，但CL在動力系統上配備的則相當豪放，小排量發動機統統被舍棄，「丐版」車型也是最受歡迎的為CL 500，搭載了代號M113的5.0升自然吸氣V8發動機。
奔馳為那些更追求駕駛感受的富豪們準備了CL 600搭載的是5.8升自然吸氣V12發動機，到了2002年改款，CL600車型換裝了5.5升雙渦輪增壓V12發動機。搭載V12發動機的車型還配備了主動開閉氣缸控制系統，以節省燃油。
後續AMG還基於這款車推出了CL55、CL63、CL65車型，其中最為稀有的是CL 63 AMG，搭載6.3升自然吸氣12缸發動機，據統計這款車僅生產了幾十輛。
之後改款車型為CL 65 AMG，這是一款代號M275的6.0升雙渦輪增壓V12發動機的效能猛獸，最大功率達到了612馬力，峰值扭矩被限制在了1000 牛·米，零百加速僅需4.4秒。CL (C215)全部車型的電子限速都被限制在了250km/h。
資料顯示，CL (C215) 在7年生產周期中總共生產48010輛，其中包括超級稀有的CL 63 AMG版本，目前已知僅存有26輛。這裏面有超過32000輛是「入門版」CL 500。
