本屆成都車展梅賽德斯-奔馳的動作挺大，不僅展出了在售全系車型，而且也亮相了不少重磅新車。全新梅賽德斯-AMG EQE 53 4MATIC+純電SUV上市，為鐵粉車友獻上了一道智電時代AMG風味的豪華效能大餐；新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV亮相，為多元化用車趨勢日益明顯的高端車市場帶來了新選擇。
不過與此相比，個人更關註和期待的，還是在車展上完成全球正選的全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC插電式混合動力SUV（以下簡稱GLC插混），以及梅賽德斯-奔馳2024款C級插電式混合動力運動轎車（以下簡稱C級插混運動）。原因很簡單，這兩款車是真正將梅賽德斯-奔馳特有豪華格調與普適性新能源技術相結合的車型，是更適合傳統豪華品牌在當前國內市場銷售的車型。
有一說一，以梅賽德斯-奔馳為代表的傳統豪華品牌並不是抗拒智電浪潮的守舊派。相反，其電動化腳步邁出得既早又積極，只是其之前的新能源產品多以純電車為主。而純電車的用車場景在此前、當下以及未來較長一段時間內，相較燃油車或油電兩用車型並沒有那麽寬泛，甚至始終存在諸多不便。更多是作為家庭或個人的第二輛車甚至是第三輛車而存在，要麽就是政策法規下沒有選擇的剛需用車。所以毫不客氣地講，當前的純電車消費主要就集中在玩樂內容、功能補充內容、營運內容和政策之下的剛需內容。
問題就在於以梅賽德斯-奔馳為代表的傳統豪華品牌的高定位，決定了大多數使用者購買其車型都是作為主力用車來使用，使用頻率高，既要便於日常通勤使用，又會涉及到長距離駕駛或日程計劃之外的隨機用車。所以從某種意義上講，主流豪華品牌和純電車就存在一種特有的「八字不合」，至少在當前及未來較長一段時間內，傳統豪華品牌的純電車都僅僅是一小部份人嘗鮮玩樂的器具，想要上量承載品牌在國內市場的轉型並不容易實作。
而插電混動車就不一樣了，特別是擁有新興技術加持，能將饋電狀態下油耗做到和同級燃油車相當甚至更低的插電混動車，甭管購買豪華品牌車的使用者是否在意能耗成本上的差異，總之在沒有「副作用」的情況下，能讓能耗開支明顯降低，甚至在日常用車中完全不用油，使得用車成本大幅縮減，又能享受更多路權利好，還能讓駕乘更安靜、更平順、更有勁，其完全是具備替代燃油車能力的。
也就是說，以梅賽德斯-奔馳為代表的傳統豪華品牌要更高質素地完成向新能源、智能化的轉型，插電混動才是最合理的技術路徑。而現實情況卻是，一線豪華「禦三家」BBA，此前在相對走量的B級轎車和B級SUV陣線並沒有相應的新能源插電混動車型布局，也就讓這個頗具潛力的細分市場一直處於「處女地」的狀態，直到C級插混運動和GLC插混的到來。
從產品本身來看，C級插混運動和燃油版C級長軸的尺寸幾乎一樣，作為梅賽德斯-奔馳品牌競爭利器的設計顏值和品質格調都得到了完美傳承，2954mm的軸距也能較好保證車內空間。WLTC工況純電續航126公裏，上綠牌不限行，可覆蓋絕大多數情況下的日常通勤；所搭載的梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術，在動力和能耗方面應該都有不錯的表現，即便拋開電機不看，光2.0T+9AT的動力也能滿足長途行駛的動力需求，不存在任何續航焦慮。
第三代MBUX智能人機互動系統搭配5G網絡、8295車機芯片，還有L2+級導航輔助駕駛，智能化水平相當線上。總體而言，將其拿到主流豪華品牌B級轎車當中去對比，其產品力無疑是比較突出的。
GLC插混就更是如此了，作為一款搭載4MATIC四驅系統能適應更多路況的SUV車型，在加入了梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力系統後，對行駛表現的「拔峰填谷」效果會更顯著，115公裏的WLTC工況純電續航加上「綠牌路權」能讓城區用車更加隨心，2.0T+9AT配電機跑高速可謂遊刃有余，後段動力儲備相比那些普遍采用1.5L自吸發動機和1.5T發動機的單擋位插混車也更具優勢。不僅沒有續航焦慮，10%到80%僅30分鐘的快充還十分易於補電。
配有驍龍8155芯片和5G網絡的第三代MBUX智能人機互動系統，以及L2+級智能駕駛輔助在長途遠行時的意義和作用也更加明顯。如果定價合理，拿捏其他豪華品牌B級SUV就跟玩兒一樣。
結語： 如果各位用心觀察，就能看出當前國內汽車市場的一些特點。其中一個就是百萬級豪華車在道路上的能見度比此前低了不少，而30-50萬元級別的豪華品牌車型則更多了。該區間除了傳統豪華品牌車型之外，一些智電時代湧現出來的「新豪華品牌」車型也越來越多。在這些「新豪華品牌」車型當中，只提供純電動力的車型都過得比較辛苦，蔚來、阿維塔、智己的一票車型，以及之前的高合，無一例外；而但凡主打油電兩用動力的車型（即廣義的插電混動，包括狹義插電混動車和增程電動車）都混得風生水起，AITO問界如此，理想的SUV系列亦是如此。那麽本來就有著一眾鐵桿信眾的奔馳，在30-50萬元市場上新C級插混運動/GLC插混，其未來的市場表現值得期待。
