在熱鬧的9月和國慶日後，幾乎所有的車企都沈浸在「金九銀十」消費旺季帶來的銷量增長之中，特別是以眾多新勢力為首的國產新能源品牌，充分展現出新車的活力。
不少品牌在短短7天廠家期間就收獲了之前一個月甚至更長時間才能擁有的訂單數，可以說形勢是一片大好。
在此背景下，曾經攪動國內新能源市場，現如今又處於「圍剿」之中的特斯拉卻像被禁言了一般，既沒有銷量海報，同時也沒有新的促銷活動，一幅他強任他強的姿態。
但遠在大洋彼岸的馬斯克顯然是坐不住了，10月10日，關於馬斯克的一段采訪表達了他急切的心情，他表示，「特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批準特斯拉的FSD（Full-Self Driving「完全自動駕駛」）監督版」。
「FSD入華」就像是一塊石頭壓在馬斯克的心坎裏，從今年4月訪華以來，馬斯克一直想要盡快將FSD帶到中國市場，甚至比更新特斯拉Model Y來得更為重要。
面對中國市場，FSD很可能是特斯拉的最後一張牌。
最後的底牌
事實上，從特斯拉進入中國市場以來，關於特斯拉FSD的更新就不時出現在訊息報道中，但時至今日，中國地區的特斯拉使用者依然沒有辦法使用FSD。
這個早在2016年特斯拉就開始了FSD全自動駕駛功能技術的研發，2019年就開始在美國推播給部份車主。隨後的幾年時間中，特斯拉FSD在北美市場的推廣愈發順利，甚至到了2022年四季度，特斯拉官方財報中指明FSD的訂閱給特斯拉帶來了3.24億美元，而且賬面上短期遞延收益中有超過10億美元與FSD有關聯。
透過推廣FSD的訂閱，特斯拉在北美市場已經從一家汽車制造公司轉化為可以靠軟件服務帶來盈利的公司。
根據2023年底的數據，特斯拉在北美市場的保有量超過250萬輛，按照市場推定的36%的訂閱率來推算，僅這一項就可以每年為特斯拉帶來10億美元的收入。
這也是特斯拉為何急於在中國和歐洲推動FSD落地的主要因素，受新能源汽車價格戰的影響，特斯拉的毛利率已經在逐年下降，作為一家上市公司，優秀的營收表現有時比銷量更為重要。
同時，FSD的落地也能扭轉特斯拉在中國目前尷尬的存在，今年以來，國內的新勢力品牌都將超越特斯拉作為新車的主要賣點，特斯拉在國內市場已經成為了一個基準線，新車必須在多個維度上超越特斯拉才能達到上市的標準。
從年初的小米SU7全面對標Model 3，到下半年的一種純電SUV圍攻Model Y，讓特斯拉在國內市場倍感壓力，特別是Model Y作為一款已經上市5年的舊車型，即使在國內市場也已經上市3年多，只能在PPT上被友商不斷碾壓。
隨著國內新車型的不斷叠代，特斯拉從產品實力上確實已經沒有太多優勢，無奈地在國內市場推出了5年免息才保住了基礎的銷量，雖然特斯拉的銷量在國內還處於前列，但是增速卻明顯低於國內其他新勢力品牌。
在過去的9月特斯拉中國實作了72000輛的交付，環比增長14%，同比增長66%，是特斯拉今年以來銷量最好的月份。
雖然銷量有所回升，但是特斯拉的平均售價卻在不斷下滑，進入四季度，如何保證營收成為了特斯拉最重要的事情，FSD也便成為最後的底牌。
當前，國內的新能源車主對於輔助駕駛的接受程度更高，如果能夠FSD能順利入華進入，訂閱率一定會高於北美市場。
最重要的是，國內還有不少新勢力品牌在為特斯拉FSD造勢，不少車企負責人和智駕企業負責人都在美國體驗過V12版本的FSD，並且毫不吝惜贊美之詞，這都給了特斯拉極大的信心來推動FSD盡快落地中國市場。
殺手鐧還是墊腳石？
關於FSD目前的能力，國內消費者只能透過互聯網獲取到有限的資訊，很少有消費者真的能前往美國體驗特斯拉目前的智駕能力，更多的則是透過一些車企宣傳中看到，比如極越汽車就宣稱自己是國內第一家采用和特斯拉一樣的純視覺駕駛方案的車企。
同時，由於美國政府的制裁，國內的新能源汽車無法在美國銷售，更無法提供相應的高階智能駕駛服務，也就無法和特斯拉在美國用車環境下進行對比，優劣也就無法談及。
從技術路線上來看，特斯拉確實走在多數國內車企之前，目前特斯拉正式版的V12版本的FSD就是采用了目前智駕領域最火的「端到端」，而且比國內車企更早推出。
並且靠著資源優勢，僅2024年特斯拉就從輝達手中購買到了超過10萬張H100顯卡，搶占了端到端最重要的算力部份，根據推算，特斯拉擁有的總算力目前已經超過400億億次浮點運算，遠超其他同行。
至於這樣的算力有多恐怖，一個現實的例子是，馬斯克推出了的推特的AI新模型Grok2，在短短幾個月時間就打敗了OpenAI在5月釋出的GPT-4o，可以說強大的算力讓特斯拉的FSD有著更快的叠代速度。
有訊息稱，特斯拉在10月將推播FSD V13版本，進一步提升接管率六倍，同時還將在當地時間10月10日晚釋出Robotaxi，進一步推動自動駕駛商業化套用。
從這些資訊來看，特斯拉對於國內智駕企業來說又將是一條大鯰魚，有著技術和算力的雙重領先，短時間內能夠為特斯拉贏得更多的訂單數和訂閱。
但是，特斯拉的領先目前也只是基於北美市場的路況下得出的結論，至於在中國市場能排名多少，目前還沒有定論，這背後有著多方面的因素影響，首先是國內的道路情況和美國並不相同，較低的平均車速和更密集的道路參與者將會提升輔助駕駛運算的難度。
其次是，國內智駕企業也在不斷進行更新，同時相位元斯拉有著更適應國內駕駛環境的模型和數據，同新能源汽車一樣，智駕模型也同樣適用於規模效應，中國龐大的市場和更多的新能源車企將會帶來更激烈的競爭和技術叠代。
FSD從目前來看可能是特斯拉在中國市場再次領先的殺手鐧，但或許不久後也會淪為各家車企在釋出會時來進行對比的墊腳石，所以特斯拉才急於將FSD推廣到中國市場，提前收割使用者，更深度地繫結使用者群體。
畢竟相比於國內幾乎免費的軟件適用費，目前FSD在國內的買斷價格還是高達6.4萬元，這對使用者來說是買車時一筆不小的支出，更可以深度繫結使用者持續成為特斯拉的車主。
同時在國內市場，近日也推動形成了首個汽車智能安全評價體系，提出了1套針對自動駕駛汽車的智能安全測評規程，透過50多項考評，形成了對自動駕駛系統全面的安全評估矩陣。
可以說FSD未來在國內好不好用，不只是使用者的主觀使用，更有相關的行業標準來考核，這一切都成為特斯拉著急推動FSD的因素。
更重要的是，國內的智駕影響力正在不斷擴大，有訊息稱奧迪新款的A5L將采用深度客製的華為ADS 2.0版本，連奧迪都要引入中國的智駕軟件，這對於特斯拉來說沖擊將更大。
所有對於特斯拉來說，FSD進入中國更像是一劑腎上腺素，能夠在當下把特斯拉的優勢最大化，一旦時間拖得越久，機會就將不復存在。
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