「人人都想殺死特斯拉，最終卻人人被反殺。」
雖然不願承認，但文章開篇這句略顯紮心的話，的確正在中國車市淋漓盡致的上演。剛剛過去的9月，隨著以樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07為首的「四小龍」紛紛駛入戰場，自主品牌繼猛攻Model 3之後，儼然開啟了對於Model Y入華以來最大的一次圍剿。
可，結果呢？
從這家美國新能源車企釋出的終端成績單來看，上海工廠的交付量超過8.8萬輛，同比增長約20%。
其中，位於國內新車銷量達到7.2萬輛，同比增長66%，環比增長14%，創下今年以來單月新高。進一步拆分，Model Y新車銷量達到4.8萬輛，Model 3新車銷量達到2.4萬輛。
面對上述炸裂的表現，不得不承認特斯拉分別位於中型SUV市場與中型轎車市場，競爭力與號召力依舊恐怖如斯。
當然，讀到這裏，肯定會有質疑者認為：「單論9月終端成績單說明不了什麽，畢竟四小龍都剛剛開啟交付，並未進入到穩態階段，展現出真正的實力。特斯拉究竟會不會被狠狠撕下一塊肉來，遠遠沒有到蓋棺定論的地步。」
對此，只能說：「讓我們且走且看，時間會給出答案。」
不過，理想客觀的講，後續特斯拉大概率會繼續在華大殺四方，真正遭殃的還是那些傳統合資品牌旗下的燃油車。而作為旁觀者，很多人其實都忽略了今天文章主角之所以熱銷的重要「催化劑」。
五年免息，遠超預期
本段開篇，首先回答第一個問題：為何特斯拉在華能夠繼續大殺四方？
就拿Model Y為例，實際上於內於外的原因非常明顯。首先，必須承認的是，單論其主銷版本所處25萬元左右的細分市場，之前很長一段時間確實沒有什麽像樣的對手。
換言之，Model Y一直能夠在相對輕松的「藍海」中收割。加之整個大盤電動化轉型的浪潮愈演愈烈，很大一批傳統燃油車使用者存在增購或者換購的需求，Model Y順理成章的成為了的首選。
當然，除了外部環境的助推，自身的足夠突出才是本質。
必須承認，雖然推出已久，遲遲沒有迎來換代，只是進行一些「小修小補」，可Model Y在類似三電系統、續航真實度、能耗表現、智艙成熟度、駕駛質感包括補能體系等多維度，依舊表現的十分均衡。
與此同時，經歷了多次官降，售價同樣來到大家願意接受的範圍之內。加之目前特斯拉在華的品牌光環，絕對還是非常有效的「加分項」，以及二手保值率能夠維持在比較可觀的水平線上。
匯總下來，還是那個老生常談的觀點：「目前身處中國車市，中型純電SUV買Model Y，仍然是最穩妥的選項，至少不會太過出錯。」
順勢，來到第二個問題：重要「催化劑」又是什麽？
答案非常簡單，自台北時間7月1日正式推出，並且確定將延長至本月底的五年免息政策。
繼續拿Model Y為例，如果你現在選擇下定售價24.99萬元的後輪驅動版，最低只需首付7.99萬元，剩余五年每月還款金額為2833元。相較之前的五年低息貸款方案，怒省超2萬元。
「完全讓我沒什麽壓力呀，首付不高，月供不僅能免息，又能拉長到五年，特斯拉這招的確挺高明。」
絕不是杜撰，簡簡單單的一段話，就來自於我身邊的友人。就在不久前，經歷兜兜轉轉，他最終選擇入手了售價23.19萬元的Model 3後輪驅動版。采用五年免息方案，首付7.99萬元，每月還款金額僅為2533元。
而在我心中，特斯拉的操作，更像一次「變相官降」。
如此方式，一方面真真切切的讓利消費者，另一邊又能暫時守住自己的產品均價與品牌形象，甚至可以說一舉兩得。當然，背後與Model 3與Model Y的整車毛利率具有足夠的操作空間密不可分。
反正，今年下半年，透過五年免息的金融政策，即便沒有直接「官降」，特斯拉在華仍取得了較為喜人的銷量表現，刺激效果遠超預期。
也恰恰基於這樣的背景，不禁愈發好奇：「這家美國新能源車企祭出的大殺招，為何自主品牌卻鮮有人跟進？更直白來講，中國車企在瘋狂內卷價格的同時，為何在金融方案上不願推陳出新，采用新的玩法吸引潛客？」
自主品牌，何時跟進
實際上，特斯拉今年下半年，之所以順利推出五年免息的金融政策，除了與其整車毛利率具有足夠的操作空間密不可分，另外很大一部份原因，還是由於這家美國新能源車企在華堅持著純直營的賣車模式。
而對於自主與合資陣營中的傳統車企，大多采用的則是經銷商模式。
這就不可避免的牽扯到一堆人的「蛋糕」，不僅僅只是主機廠的利益，更多是門店、個人、銀行的利益，所以想要跟進真正意義上的「五年免息」，無疑十分的艱難。
作為論據，走訪終端的過程中，發現相較全款購車，大多數4S店的銷售人員還是不遺余力的希望客戶能夠貸款購車。
畢竟，采用後一種方式門店才能賺得更多，其個人也能拿到更高的提成，尤其是當大環境日趨冷淡的現在。
甚至某些品牌，不惜打著所謂「五年免息」的幌子，進而收取較高的「金融服務費」，以及來自銀行的返點，從中變相牟利。此刻，其並非慈善之舉，而是精明的商業策略。
反正，身處這場充滿套路的買賣遊戲中，稍有不慎消費者便會吃虧，時時刻刻需要跟經銷商鬥智鬥勇。
但就算已經非常小心翼翼，還是很容易成為待宰的羔羊。
也恰恰基於上述背景，越來越能理解為何堅持直營的特斯拉，一放出屬於它的大殺招，瞬間讓許許多多本身處在觀望中的潛客，願意掏出真金白銀決定入手Model 3與Model Y。
無外乎：降低門檻、沒有套路、簡單透明。
由此轉換視角，五年免息既然傳統車企不好做或者不願意做，那麽幾家同樣堅持直營模式的新勢力造車呢？目前來看，大家普遍采取的還是沒有太大心意的兩年免息、五年低息金融方案。
而我，曾試圖揣摩它們的心理，「既然五年免息相當於變相官降，不如把需要我貼錢的部份，直接落地到最終售價上，帶給使用者的刺激更加直接。別到頭來我白白付出，消費者該不買還是不買。」
當然，望向更深處，大概率也與本就囊中羞澀的毛利率，以及產品自身的吸重力有關，不像特斯拉般的遊刃有余。
不過，站在旁觀的角度，依舊希望有人願意成為自主品牌中第一個吃螃蟹的存在。畢竟，五年免息對於我們來說，確實是誠意滿滿的普惠，尤其對於那些預算有限卻想往上夠一夠的使用者。
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，最後還是那個觀點：「隨著中國車市電動化轉型的愈發猛烈，大家卷技術、卷產品、卷價格，也是時候卷一卷更加靈活與重磅的金融購車方案了。」
人人都想殺死特斯拉，那麽請學一學它的大殺招……
