本田中國近日釋出公告稱，將實行產能最佳化，加速電動化轉型，「調整後Honda在中國的汽車總產能由149萬台變為120萬台」。此外，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將於2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。
值得一提的是，本田中國專為中國市場推出的全新電動品牌「燁」，第一彈車型燁S7和燁P7將於2024 年末上市。透過時間線不難推斷，本田中國此次擴充新能源產能，或許是為「燁」品牌鋪路。接下來，面對自主品牌在新能源領域的絕對優勢，「燁」品牌是否能打，恐怕是本田中國能否提振銷量的關鍵要素。
在銷量不斷下滑的當下，本田中國選擇調整產能。本田中國近日釋出公告稱，將實行產能最佳化，加速電動化轉型。其中，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬台的第四生產線，東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬台的第二生產線停產休業。「調整後Honda在中國的汽車總產能由149萬台變為120萬台。」
圖片來源：本田中國
業內人士表示，本田在中國市場調整產能，一方面是燃油車產能利用率低，借此實作資金和人員等方面的減負，達到節約成本的目的；另一方面也希望加碼新能源領域，以此止住、甚至是拿回不斷下滑的市場份額。
本田在華產能「削燃增電」
本田中國在上述公告中強調，此次對產能的調整，是為在中國進一步加速電動化轉型，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將於2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。
廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華對此表示，目前廣汽本田有4條整車生產線，為了加速電動化行程，其中年產能5萬輛的第四條生產線會在今年10月份關閉，計劃年產能12萬輛的新能源生產線將會在今年11月份投產。「廣汽本田的生產線一直是可以隨著生產的計劃柔性進行調節，此次決定就是為了集約資源，提高效率，靈活應對市場需求。」
圖片來源：廣汽本田官方截圖
盡管本田中國並未透露東風本田新能源汽車工廠產能規劃，但根據2022年1月東風本田與武漢經開區簽署電動車新工廠投資協定，工廠計劃於2024年正式投產，初期擁有12萬輛的基礎年產能。這意味著，本田在中國市場削減29萬輛燃油車產能的同時，將新增24萬輛新能源汽車產能。
值得一提的是，對於此次產能調整，東風本田表示，是積極踐行「創未來2030」戰略，切實推進電動化轉型，最佳化產能結構；廣汽本田則稱，近期釋出了「蘊新智遠」企業戰略轉型計劃，將透過全鏈路的提質增效，不斷強化企業競爭力。
圖片來源：東風本田官方截圖
袁小華坦言，前不久我們釋出的「蘊新智遠」計劃，致力於打造一個「更智能、更綠色、更高效」的廣汽本田，其中一個目標就是成為中國汽車行業生產經營效率領先的頭部企業。「我們正在做的就是全領域提質增效。」
此外，在去年舉辦的成立20周年活動上，東風本田釋出「創未來2030」新戰略宣布，東風本田將構築e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混，以及全新自主品牌車型的產品矩陣。「預計到2027年，東風本田不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。」
加碼新能源車欲提振銷量？
近年來，中國品牌緊抓新能源汽車機遇，市場表現有目共睹。今年上半年，中國品牌乘用車共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額為61.9%。「短短幾年，中國汽車乘用車市占率從40%紅線來回拉扯已經成為歷史，半壁江山已經裝不下中國品牌的實力。」
相比之下，日系品牌在中國市場份額不斷下滑，已經成為不爭的事實。乘聯會數據顯示，2021年全年，日系品牌在華市場份額高達22.6%；反觀今年上半年，這一數據已經跌落至14.9%。
圖片來源：乘聯分會
以本田中國為例，自2020年在中國市場創下終端汽車銷售162.7萬輛的記錄之後，其開始走向下坡路，隨後三年銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛。今年上半年，本田在中國的終端汽車累計銷量僅為41.59萬輛，同比下降21.5%。
終端銷量下降，已經影響到經銷商體系。中國經濟網記者近日在走訪中發現，北京地區一家東風本田4S店已經關閉。「這家店已經‘黃’了半年多了，主要是近幾年受到自主品牌新能源汽車的沖擊，以往暢銷的車型如今也不好賣了，經銷商面臨較大壓力。」附近某自主品牌4S店工作人員說。
事實上，本田中國在新能源領域也曾多次試水，推出了廣汽本田VE-1和繹樂EA6，以及東風本田MN-V等，但由於是「油改電」車型，在市場上幾乎沒有聲量；隨後推出的e:NP和e:NS系列車型，存在感同樣不高。以廣汽本田e:NP1為例，6月銷量甚至不足百輛。
燁S7和燁P7 姜智文/攝
在此背景下，本田中國持續加碼新能源領域。今年4月，本田中國釋出專為中國市場推出的全新電動品牌「燁」，新車基於全新智能高效純電「W」架構打造，第一彈車型燁S7和燁P7將於2024 年末上市。
透過時間線不難推斷，本田中國此次擴充新能源產能，或許是為「燁」品牌鋪路。接下來，面對自主品牌在新能源領域的絕對優勢，「燁」品牌是否能打，恐怕是本田中國能否提振銷量的關鍵要素。（中國經濟網記者 姜智文）
