在國內的二線豪華品牌中，大多數都是以終端優惠大作為生存之道，雷克薩斯算是一個例外，尤其是當年最暢銷的雷克薩斯ES，一度加價4萬左右，我們甚至在地方車展上看到，經銷商將廠商指導價直接換成加價4萬後的價格給貼了出來，可以說加價相當「囂張」了。如今隨著市場格局變化，雷克薩斯品牌和ES這款車雙雙遇冷，加價也就變成了大振幅降價。
我們查詢了雷克薩斯ES入門車型的價格，發現近期這款車的入門裸車價格，有車主已經拿到了21.2萬元的低價，相比於廠商指導價，相當於降價8萬多，從加價4萬左右到優惠8萬元，不知道雷克薩斯品牌作何感想。當然了，對於一款車長4975mm，軸距2870mm的豪華品牌中大型轎車來說，價格總算是回歸正常了，當然當年價格買車的老車主，可能就比較難受了，因為新車降價後，二手車也將慘不忍睹，新車加價+二手車受損，老車主要遭兩茬罪！
關於雷克薩斯ES的外觀，我們相信很多小夥伴都是比較熟悉的，已經好幾年沒有大變化了，核心的設計元素還是那些，包括X型的大尺寸中網，造型犀利的大燈組以及比較舒緩的側面造型和很有層級感的尾部造型等等，基本上都是熟悉的感覺，看起來屬於那種比較沈穩、持重的類別。
如果單純看內飾，雷克薩斯ES的起售價30萬左右，簡直就是「搶錢」，這款車的內飾整體來說是非常素的，儀表盤屬於機械和液晶結合，中控屏的尺寸也比較小，擋把也還是豐田獨有的「大棍子」造型，放在當下的市場環境中，基本上屬於既沒有科技感也沒有豪華感。不過放在21萬左右起步的情況的情況下，倒也不算難以接受。
動力方面，雷克薩斯ES一共有三款動力！第一款是2.0L+CVT變速箱，發動機最大馬力173Ps，峰值扭矩為206N·m，廠家沒有給出百公裏加速時間，原因大家都懂，一定不是因為太快，廠家給出的WLTC綜合油耗為6.21L。
第二款動力是2.5L+8AT變速箱，發動機最大馬力204Ps，峰值扭矩為240N·m，百公裏加速時間為9.1秒，WLTC綜合油耗為6.57L；第三款車型為2.5L混動+E-CVT變速箱，百公裏加速時間為8.9秒，WLTC綜合油耗為4.8L。這款車的動力整體來說都不算強，但是油耗表現還是相當不錯的，這也是這款車在數據方面，為數不多的優勢。
雷克薩斯ES搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，本質上不強的動力和懸掛硬件結構，讓這款車在操控方面的表現，相比於那些雙叉臂車型，可能還是差了一點點。雷克薩斯ES開起來的感覺，就是忽忽悠悠像坐船一樣，快速轉彎、並線，側傾還是能明顯感知的。但是這套底盤懸掛的好處，就是舒適性表現很強勢，坐在車內很舒服，這一點很值得肯定。
配置方面，雷克薩斯ES全系搭載了L2級駕駛輔助，支持主動剎車、車道居中保持和全速自適應巡航三大核心功能。
同時，這款車還配置了自適應遠近光大燈、電動天窗、前排多層隔音玻璃、後風擋遮陽簾、語音辨識控制、4G網聯、手機APP遠端控制、主動降噪、真皮方向盤、前排手機無線充電、真皮座椅、主副駕駛位電調、前排座椅通風/加熱、馬基利文森音響、自動空調等配置和功能。
總而言之，現在雷克薩斯品牌已經沒有了過去新車一上市就加價的「銳氣」，很多車型都大振幅降價了，尤其是雷克薩斯ES這種當家車型，如今降價振幅還是非常明顯的。只不過，對於相信雷克薩斯ES一定會很保持的老車主來說，可能比較難以接受，但是對準備買豪華品牌燃油車的小夥伴們來說，這款車還真是可以考慮一下。
