提到小鵬這家車企，你腦海中的關鍵詞是什麽？智能、率先落地的XNGP智能輔助駕駛、以及能夠上天入地的匯天飛行汽車，這家車企演繹了一個科技汽車企業的專業素養，早幾年的時間中小鵬是大家口中的「雜牌」，但小鵬證明了自己造車實力和技術底蘊，是新勢力企業中的頭牌，作為一家未來出行探索者，在小鵬P7系列的全新產品裏，會扮演怎樣的角色呢？
來聊聊這次小鵬著重宣傳的，或許也是行業革新的技術：AI和智駕。在國內廠商集體投向以激光雷達為主的硬件感知融合技術的情況下，特斯拉則是徹底走向了視覺融合感知路線，雖然雷達感知物體的敏感度更高，處理效率也更高，但是對應的也是更高的成本，而純視覺的優勢大概就在於純視覺智駕沒有上限，輕硬件重AI和演算法，對於車企本身的開發能力和模型積累等有著巨大的考驗，而小鵬XNGP算得上國內早期落地的NOA自動輔助導航駕駛功能的車企，同時小鵬P5也是率先激光雷達裝車的產品，這家企業在智能駕駛方面的造詣是毋庸置疑的。
用官方的說法，小鵬P7+全系正選搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，采用單像素架構純視覺，實作1.8個足球場大小感的感知範圍，在AI端到端大模型的加持下，能夠100%發揮網絡攝影機采集的資訊數據，其智駕水準達到了小鵬汽車的最高水平，配合正選搭載的AI天璣5.4.0版本系統，不僅做到了不限路況、不限路線的AI智駕體驗，真正做到了全國都能用，全國都好用，還能夠實作XNGP的0速啟用，原地啟動。何小鵬同時指出，該功能將交付即可用。
放在幾年前的2020年，P7的設計顏值在當年堪稱驚艷，給人留下深刻的印象，而在這台P7+的外觀上，依舊能看到十足的設計感，前臉上依舊是家族式的「Robot Face」前臉，分體式的大燈組成了X的造型，而大燈組與下方進氣口黑色連線，組成了一定的運動感。
側面則是大溜背造型並對車頂做了懸浮式處理，車頂最後的線條上揚擾流板和車尾部垂直處理使得這台車呈現出了雙層的效果，也讓整車風阻系數來到了0.206，同時這台車3米的軸距和5056毫米的車長，整個側面極其修長且優雅。
內飾方面則是一如既往的簡潔風，內建高通驍龍8295芯片以及15.6寸中控和8寸後排娛樂螢幕，提供支持7.1.4全景環繞聲的20個喇叭。
作為一台大溜背的轎車，小鵬這一次在空間舒適性上做足了功夫，首先是後備箱，采用掀背尾門開啟的便利度不必多說，常規尺寸下後備箱容積725升，而後排放倒後拓展到了2221升，直接幹到SUV水平，在釋出會現場何小鵬一口氣往車裏塞下了32個20寸登機箱。
這台車前後排均擁有接近1米的超大乘坐空間，後排膝部空間達到157mm，實作前後排二郎腿自由，除此之外座椅采用全功能雲感舒適座椅，擁有8層設計結構，內建20mm零壓記憶棉以及120mm緊實支撐發泡層，後排座椅支持座椅通風加熱和電動靠背調節，副駕駛後提供了一個小桌板。
在一段時間中，小鵬困在了產品布局和對外宣發中，那段日子的新勢力話題中小鵬也成了邊緣化角色，不過在G6和MONA之後，小鵬再一次找回自信，如今的小鵬要開始輸出技術，重現當年的榮光，P7的出現無疑將小鵬這家新勢力帶到了智能電動車的巔峰，同時也引領了電動轎車的潮流，而P7+在小鵬十周年的意義，無疑是彰顯小鵬技術積累的時候，如今的小鵬P7+攜帶的是小鵬在乘用車領域的最強技術底氣，對於智能化，小鵬有更多的想法。
